6月12日早上8点多，笔者在位于贵阳市花溪区孟关乡境内改貌物流中心的西南货物快运列车装卸点看到，叉车快速穿梭于火车和仓库之间，工作人员正在紧张忙碌地进行装卸。“货改以来我们加大了白货运输量、仅一个改貌物流中心日均发送零散货运就有340吨。“贵阳南火车站副站长廖军说，铁路货改以来，改貌就像他的名字一样改变了样貌，发生了巨大变化，据统计，今年1至5月，改貌物流中心零散货物快运日均发运达91万余件，日均6000多件。
“黑黑的、重重的、慢慢的、态度恶劣、办理货物手续繁琐、拉关系、走后门批车皮才给运货”、没错，这是以往的铁路货运给货主的印象，可以说，真的毫无服务可言。一直以来，我国铁路货运一直以煤炭等大宗货物运输为主，铁路一直都在完成国家下发的货运任务，旱涝保收，所以一直都没有一种主动的、积极的业务态度。近两年，随着经济增速减缓，煤炭等大宗货物需求下降，一定程度上导致了我国铁路货运量的下降。
面对这一局面成都铁路局迎难而上推动货改，大力拓展物流全过程服务。今年3月，成都铁路局货运营销中心正式运行，进一步优化了货运组织改革营销管理体系。此轮货运改革的目标是，力争三年左右，中铁总发展成为国内领先、世界一流的铁路物流总部企业，铁路局发展成为区域内 市场竞争力的现代物流企业，在全路基本形成布局，便捷高效、服务优质、安全有序、并与其他交通方式有效衔接的现代物流体系。
笔者了解到，为达成这一目标，中铁总首先主张货运受理全面互联网化。中铁总于4月10日上线专门的货运交易平台95306网站，取消货物受理中间环节，对货物进行敞开受理和直接受理。12306网站主攻客运、95306全面承揽货运业务。再者，铁总坚持建立一支高素质的铁路运输营销人员队伍，没错，在铁路货物运输企业中，开展运输市场营销的最基本主体是铁路运输企业的营销人员，他们素质的高低直接关系到铁路货运营销的成败。而且很明显，这几年铁路货运与地方物流公司相比，就是输在了服务、输在了观念上。所以，从“铁老大”顺利转变为笑容可掬的营销人，这一步至关重要。
如今，铁路货改初有成效。笔者分析，也许因为过去的计划经济让铁路一直有一种优越感，这就像龟兔赛跑一样、拥有着先天优越条件的兔子却输给了一直都在努力的乌龟。可是毫无疑问，等到兔子明白了由于自己的骄傲和大意而落后于乌龟后，会加倍付出努力，结果必定会赢了乌龟。不管怎样、铁路货运，从地域上来说，铁路线路建设正在快速实现提速与交通网络布局的构成，容易实现货物运输的领先快速及便利。除此之外，高铁的建设、普铁释放了巨大运力，列车正点率极大提高，符合快递业务正点及时要求。从运输能力来说，铁路货运也将高于其她物流方式，且成本小，能耗低。从自动控制性上来说，铁路运输具有专用路权，而且列车在形式上具有高度导向性，所以，货物运输受路况限制的情况会少很多。从不可控力方面来说，铁路运输几乎不受气候影响，可以全年全天候运营，受地理和气候条件的限制很少，具有较高连续性和可靠性。从价格上来说，铁路收费一直走亲民路线，是老百姓的福利，当这个福利变身为优质服务时，铁路货运在不久的将来，很有潜力成为业主的第一选择。
北京交通大学交通运输学院副院长、博士、副教授张晓东说，铁路既有公益的属性，又有企业的属性、以往由于运力不足等原因、我们更多考虑铁路的公益属性、较少考虑铁路的企业属性，导致铁路服务水平相对滞后，市场竞争力不足。
不错，铁路正在回归于它本身的企业属性。相信在不久的将来，铁老大的低姿态、积极的服务态度，会让铁路货运在当今的物流大潮中，彻底的改貌后再 “盖帽”逆袭，让我们拭目以待吧。（董亚）
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