不要让言论成为铁路发展的绊脚石
今年我国铁路完成了固定资产投资8200亿元，投产新线9000公里，全面完成了“两个8000以上”的目标。这一令人欣喜的成就标志着我们拥有越来越发达的铁路交通网络，也从侧面反映了我国高度成熟和发达的铁路建设水平。但近来21世纪经济报道的一篇《中铁总工程款缺口或达2500 铁路融资难题待解》文章的不同声音显得格外醒目。
这种论调是老调重弹，它忽略了一个基本事实，铁路的建设牵涉到方方面面，铁总既负责铁路运营又负责铁路建设，这是符合我国国情的，也是最有效率的部署。铁路建设需要大量的资金，短时间积累一定的债务是再正常不过了。2500亿的工程款缺口的确是沉重的负担，但与铁总拥有的近五万亿总资产相比，这种缺口是正常而健康的。目前世界经济形势已无金融危机前那么景气，在我国，政府主导的“四万亿”投资让我国在衰退的世界经济环境中一枝独秀，而铁路建设投资正是固定资产投资中的主力军。铁路建设的过程中化解了我国当今大量过剩的钢铁、水泥产能。众所周知，在发达国家汽车产业作为支柱产业带动了上游原材料、中游生产制造和下游服务业的蓬勃发展。在交通运输业的发展日益受到土地、能源、环境等条件的制约，在耕地资源亟需得到保护，能源价格高企，环境保护刻不容缓的今天，铁路运输以其占地少、能耗低和排放少的优势奠定了它在我国交通建设中的优先地位。铁总在创效益的同时还承担着社会公益责任，数十年来火车票价格增长的水平远远低于物价的增长，低廉而合理的票价为我国大众提供着福利，反哺着我国其他工业部门。铁路行业是国民经济的重要支柱，它对我国经济稳定、就业和社会的稳定的贡献是无法用资产负债表来衡量的。全国未通铁路的各地的地方政府和民众都对铁路尤其是高铁的到来翘首以盼。老百姓都明白，铁路和高铁通到哪里，哪里的经济就能找到新的增长点，不管是出差还是出游会更加便利。
拿铁总的工程款缺口和负债来说事，以此来质疑铁路建设的推进是愚蠢的。铁路的建设是国家战略，经多方严密论证，受到从中央到地方的大力支持的。之前 总理在政府工作报告中就已提出2015年铁路投资保持在8000亿以上，新投产里程8000公里以上。铁总超额了完成任务，在当前和今后的一个时期，铁路建设规模将持续在高位运行。铁总也将保持始终如一高昂的热情和战斗力完成高效高质量的铁路建设。（毛博文 ）
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