5月16日，45箱满载着1170吨棉花的79256次集装箱棉花特需专列从阿克苏站驶出，直奔4799公里外的江苏南通东站，这是新疆开行的首趟棉花集装箱特需专列。
锦上添花易，雪中送炭难，但铁路部门偏偏就要“只做难事”。此次铁路部门适时提供开行特需专列，一口气解决了新疆棉花的运输问题，这是铁路部门在服务方式上的大胆创新，更是探索自身供给侧结构改革，提高自身核心竞争力的一次创新。
事实上，特需专列的开通，并非加开一列列车这么简单，而是根据运输货物的特点，创新出相应的运输技术方法。由于棉花属于轻浮货物，按铁路货车标记载重计费的现实情况，棉花运输一直存在着亏吨运输现象，导致棉花的运输则一直困扰着当地的农民。为此铁路部门提出了使用集装箱装运棉花的运输方案，采用特殊的车辆进行装载加固，不仅在价格上每吨降低了43元，且棉花不会出现装卸亏欠。
特需特办就是铁路部门开行一系列特需列车的初心，在供给侧为不同需求提供更加完善的解决方案，在保证定车次、定编组、定时间、定路线、定停站，一站直达，高效准时的同时，为客户节省物流成本，加强服务的针对性，在寻找新的货源和突破点上精准发力，做到一击必中。
供给侧结构性改革不是目的，而是铁路部门自身寻求创新的过程，更是将“想民所想，急民所急”的精神坚定不移发扬的一种态度。铁路部门在竞争日趋激烈的当下，积极推动“传统流通”向“智能流通”转型，无形中做好了自身本职工作的同时，也为各地区心急、忧愁的货主，带来了丝丝清凉。杨洲
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