新马高铁竞争又给中国高铁“走出去”上了生动一课
为争取吉隆坡-新加坡高速铁路项目（下称新马高铁），5月23日，中国铁路总公司总经理盛光祖率领中国铁路代表团访问马来西亚。此次出访阵容强大，参加赴马代表团的主要有中国中车股份有限公司、中国铁建股份有限公司、中国铁路通信信号股份有限公司和多家提供融资的银行代表。（5月23日财新网）
提起中国高铁“走出去”的话题， 总理“推销”高铁一度传为佳话。据了解：仅2014年一年， 总理已向12个国家表达了合作建设高铁的意愿，覆盖非洲、欧洲、亚洲。从本次中日新马高铁竞争中，双方竞争形势严峻。绕过新马高铁项目究竟“花落谁家”的话题，作为中国铁路的“ ”，相比总理的高铁“推销”，盛光祖总经理的新马高铁之行更是份内职责所在，但在新马高铁激烈竞争中，笔者以为：新马高铁竞争又给中国高铁“走出去”上了生动一课。
据了解：到２０１５年底，我国高铁运营里程达到１．９万公里，居世界第一，占世界高铁总里程的６０％以上。目前，中国铁路总公司对高铁技术具有完全的自主知识产权，并已获得900多项国际专利。中国高铁技术具有起点高、集成性好、创新能力强和适应性好的特点。但从中国高铁“走出去”面临的处境来看，中国高铁“走出去”的竞争对手主要包括日本、法国和德国。日本是世界上最早发展高速铁路的国家，新干线高速铁路拥有世界上最为成熟的商业运行经验和高安全标准，运行50年来从未出现过大事故。法国是欧洲最早拥有高铁的国家，TGV高铁以高速度著称。德国在ICE高速铁路技术方面有较高的声誉。
以新马高铁项目为例，中方融资办法、建设成本、机车制造等方面优势明显。应该讲，新马高铁竞争既给中国高铁上了警示一课，又上了提振信心一课。知己知彼，百战不殆。面对激烈的竞争，按照供给侧结构性改革的要求，中国高铁要实现真正的“走出去”战略目标，必须扬长避短，战胜竞争对手。新马高铁角逐较量还在继续，中国高铁要在发挥好优势作用的同时，千方百计排除各种预见不到的困难因素，力求用户满意、赢得市场。（文健生）
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