曾以每小时486.1公里的速度，惊诧了世界，由此，开启了中国高铁时代。经过几年的运作实践，300公里速度已经被事实所证明。在安全平稳中，从高层到民间，对350公里的速度，又提出了新的期盼。
6月3日，国家主席 在参观国家“十二五”科技创新成就展时对铁路专家的询问：中国高铁是否有条件全面恢复时速350公里的运行速度。这一消息传开后，迅速升温，成为媒体关注的焦点新闻。
中国高铁有能力、也有实力恢复曾经的350公里时速，这是铁总对社会最掷地有声的 ，至于为什么一直保持着目前的经济时速300公里，《中国经营报》记者从权威渠道了解到，从现行300公里时速恢复到350公里时速，50公里的时速提升，将使运营成本上涨三分之一左右。
铁路是企业，企业法则讲究效益。目前运行的300公里时速，已经足够满足民众和社会发展的需求，如果再次把速度恢复到从前，不仅造成了资源的浪费，更无形中加重铁总运营的负担，三分没之一费用不是个小数。当然，也有专家发表自己的观点，铁总在经历事故和改组后，把“安全论”和“经济论”并驾齐驱，要效益更要安全。这个思路没有错，作为企业，如果想实现良性发展，安全无疑是头等大事，尤其是运输行业的特殊性，毕竟，铁路的产品是“位移”把旅客和货物安全送达目的地才是企业经营的核心所在，尤其是人的因素，责任更大于天。当然，对于走出国门来说，速度更让人心动着，相信铁总不会为技术去发憷。
中国铁路的科技工作者可谓是殚精竭虑，在设计制造高铁时，就已经未雨绸缪，走前卫路线，目前在线运行的高铁，都足以满足350公里时速的需求，之所以认为的降速，经济理论的确是影响提速的首要因素之一，从铁路现实情况看，1.9万公里的高铁线路，设计350公里速度的高铁只有9000公里，不能以偏概全，一说高铁就想到速度350公里，对300公里就提出新的质疑。今年两会期间，盛光祖在接受媒体采访时表示，以目前的技术、装备和管理，我国高铁每小时运行350公里没有问题，但高铁时速提高50公里成本将提高三分之一左右，主要是电价、零部件磨损加快和维修成本加大。目前 310公里 时速符合中国国情，效益也比较好。相信民众能读懂和理解铁总当前的良苦用心。（朱建科 ）
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