新疆塔克拉玛干沙漠西南缘有一趟喀什-和田对开的绿皮火车——“和田玉龙号”,整列火车有19节车厢,一次可运送近千名旅客,至今仍采用内燃机作为动力.在电气化和高铁越来越普及的今天,这趟火车仿佛穿行在沙漠中的“小慢车”,但它的经济实惠和对经济的带动作用让沿线居民普遍受益.短短6年,奔跑在沙漠边缘的绿皮“小慢车”已经发送旅客近1500万人次.(2016年8月21日《人民网》)
近年来,随着中国铁路的迅猛发展,在全国各个铁路运营线上,一眼望去满满都是都是“红皮”列车和“蓝皮”列车以及现代化CRH高铁列车的身影.然而在我们享受列车更新换代,为我们带来舒适出行的同时,是否还记得小时候记忆中“绿色”列车的刚毅身躯?
当我们把“绿皮车”和新型列车对比,首先想到的是一定是“老古董”和速度慢.它就像是列车大家庭中退休的老爷爷,渐渐地淡出人们的视线.更像是中国铁路发展史上一位历史的讲述者,是一个时代的见证者.
就在现在,“和田玉龙号”绿色的身影仍然坚守在他的工作岗位上继续发挥它的余热,它就是活跃在新疆喀什地区的“和田玉龙号”旅客列车.据笔者了解2011年以前新疆和田地区的交通发展较为落后,经济发展也是较为缓慢.和田地区的普通民众因为交通的闭塞,少有机会到外面看看发展现代化的新世界.
随着我国支援新疆工作的开展,很多在新疆偏远地区的普通百姓,也终于有机会到内地享受到现代化的医疗和教育.2011年6月份“和田玉龙号”的开通,无疑让它成为新疆喀什和田地区与内地共同发展的桥梁和纽带.为喀什、和田地区的民众较交通出行提供了非常大的便利.
“呜——”随着一声铿锵有力的火车鸣笛,“和田玉龙号”真的好似一条绿色的钢铁巨龙,行驶在苍茫的沙漠中.这条连接经济文化的绿色桥梁,承载的不单是满满的旅客,更是喀什人民的希望和梦想.
(王福斌)
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