乘客合力制服公交车闹事者：司机之“危”，不终于此
近日，贵阳公交车上再次发生抢夺方向盘的事件。所幸这次的乘客没有再选择沉默，而是配合公交车司机一起将挑衅者制服，保障了整个公交车的安全。事后，抢夺方向盘的男子被公安机关处以行政拘留七天。（1月14日，《人民日报》）
回想起重庆公交车坠江事件，当时车上的15名乘客无一发声，也无一幸免。而这次大家能够齐心协力制止危害公共安全的行为，足见民众内心公共安全意识的提高。但是仅仅有民众的进步是不够的，为了司机的安全，需要更加强有力的保障。
自重庆公交车坠江事件发生后，公交车的安全问题引起了民众的极大重视。随着更多类似事件的曝出，可以看见民众公共安全意识的提高，也可以看到此类事件并不是偶然发生。据《华商报》记者统计，在2018年便有28起公交车乘客闹事案件，其中70%的争执都引起了车辆失控而发生事故，轻则车辆刮擦，重则司机或乘客丧命。
司机原本应是一辆公交车运行的关键人物，却总是在事故中成为“受害人”，越来越处于劣势地位。同时，司机被打往往会导致车辆的失控，波及到更多无辜的乘客，进而将事故的影响扩大。保护司机的安全，势在必行。
在售票员逐渐被投币箱和扫码付款的设备所取代之后，公交车司机便在车上“孤军奋战”。司机一边要保证公交车的行车安全，另一边还要维持乘车秩序，时不时还要应对乘客财物被盗或身体不适、没人给老人让座等各种“杂事”。然而，对于掌握着方向盘的司机来说，开车过程中是万不能分心的。“手忙脚乱”的公交车司机一旦遇上闹事的乘客，便难以招架，在驾驶时被打更是“无从应对”。
纵观“乘客闹事”事件，早已不是简单地侵害司机个人安全事件，更多时候会导致车辆的失控，进而牵连到所有乘客的人身安全。这种影响类似于多米诺骨牌效应，司机便是 被闹事乘客推倒的那张骨牌，进而后面所有的乘客都会受到影响。因此，保护司机不只是为了司机自己的安全，更是为了保护其他乘客的安全。公交车属于公共交通工具，保证公交车的安全更是对社会的负责。
司机承担着乘客的安全责任，不能带着情绪驾车，更不能受情绪的影响做出过激行为。但是，司机不是机器人，更不是“圣人”，面对撒泼耍赖的乘客，一味地忍耐反而会加剧情绪的失控。与此同时，在事后处理时，闹事乘客大多是以“危害公共安全罪”处置，只有“马后炮”一般的事后惩罚，却没有事先预防的警示措施。
与其要求本就无辜受打的司机一味忍耐，或是依靠乘客与司机同心制服闹事者，不如为司机提供更好的履职环境从根源上杜绝此类事件。伦敦公交车为司机提供了独立的驾驶空间，以避免司机在驾驶过程中受到干扰。而类似于飞机、火车甚至出租车，均为驾驶员提供了隔离装置，这为预防此类事件提供了很好的借鉴。
不论是隔离装置还是法律惩戒，都只是外在的管制，乘客的自我约束才是防止此类事件发生的根本因素。为树立这一观念，需要各方面共同努力。同时，公交公司本身也应当的进行相关宣传，建立完善相应的反映渠道。即便是司机自己的问题，乘客也可以通过向公交司机反映等正当的渠道来解决，而不是一时激动地去闹事。
在“公交狂躁症”蔓延的今天，乘客越来越无视规则，做出情绪化的过激行为，但是关系着所有乘客安全的司机不能再处于弱势地位。“雪崩时没有一片雪花是无辜的”，保障公交车司机的安全，已是全社会应当合力完成的任务。而民众已经做出了自己的改变和行动，其他方面也应当跟上改变的步伐，完善公交车相关的安全保障措施。（刘文奇）
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