慢火车充满人情味
一年一度的春运大幕已拉开，当我们搭乘飞机、动车、高铁准备回家时，有一趟穿越大凉山腹地、最低票价只需2元的成昆慢火车。这趟神奇的慢车车次为5633次，始自普雄，经喜德、西昌到攀枝花，全程353公里，停靠26个站，历时9小时7分，是成昆线上四川境内的两列慢车之一。自成昆线1970年7月开通起算，这对“慢火车”已运营50年。
在高铁唱主角的今天，“慢火车”开行似乎并不符合市场规律。二十年依旧如初的票价，“慢火车”的开行绝不是一笔划算的经济账。如果说高铁代表中国速度、工业文明的成就，那么“慢火车”代表的就是社会文明的深度。一直以来，“慢火车”凭借列车站站停靠、票价低廉等特点在边远山区中“圈粉”无数，这不仅是沿线居民必不可少的出行工具，更是联通山里山外的致富路和希望路。
对春运而言，“慢火车”其实就是保障机制中的一种选择。高铁和动车不可能覆盖所有城市，因为高速的缘故，有些小一点的车站就不会停，有些偏远县城就到不了。“慢火车”可以弥补这一不足，让春运列车可以深入到更小的城市更多的站点，为老百姓提供更多的便利，让他们感受更多的温暖。
“慢火车”温暖着沿线百姓的心窝窝。长期以来，铁路在人们出行过程中发挥着重要作用。在我国东北、西南、西北的一些偏远地区，受自然条件、经济发展等因素限制，“慢火车”依然市场广阔。同时，“慢火车”也是旅游资源开发的“最佳伴侣”。一趟趟旅游专列载着游客在如画风景中穿行，既开发了绿水青山，又拉来了“金山银山”。
“慢火车”温暖着沿线百姓的心窝窝。这些充满“人情味”的“慢火车”极大的改善了当地百姓的生活条件，为经济的长远发展注入了不竭动力，是一项“谋在当下，赢在未来”的民生之举，是一笔值得叫好的民生帐单。
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