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中国铁路再破难关,铸造彩云之南的幸福路

2021-03-04 00:07  川北在线原创(guangyuanol.cn)
  正在建设当中的大理至瑞丽铁路高黎贡山隧道全长34.5公里,这条隧道要穿越19条断裂带,几乎是涵盖了所有会影响隧道施工的不良地质条件和重大风险,平均每天只能掘进六到七米。由于高黎贡山地质条件特殊,隧道施工需要开挖4个竖井,以达到多个作业面同时施工的要求,其中最深的一个深度达到了764.74米,创造了国内同类工程施工先例。(央视网)
 
  从古老的“南方丝绸之路”开始,云南与东南亚、南亚的交流往来绵延几千年。但长久以来,巍峨的高黎贡山就像一道天堑,阻碍了滇西开放与发展。高黎贡山地质构造极为复杂,几乎囊括了隧道施工的所有不良地质,掘进中可能会遇到围岩变形、断层破碎带和岩爆、突水突泥、高地热等风险。大瑞铁路起于大理站,止于瑞丽站,全长330公里,全线穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉,跨怒江、澜沧江、西洱河,沿线地质地貌复杂,全线桥隧比达75%,其中高黎贡山隧道全长34.5公里,是亚洲最长的铁路山岭隧道之一。大瑞铁路因横穿地质活动断裂带,施工难度极大,被誉为“地球上最难修建的铁路

 
  作为中缅铁路通道的重要干线,大瑞铁路是中国连接中南半岛经济走廊的重要环节。建成通车后将大大改善云南西部的交通运输格局,结束云南西部少数民族地区不通火车的历史,凸显云南对外开放的桥头堡作用,助力国家“一带一路”倡议实施,重塑“南方丝绸古路”的辉煌,对促进地区经济社会发展,推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作具有重要而深远的意义。
 
  目前大瑞铁路建设稳步推进,届时从昆明到中缅边境瑞丽市,600多公里的路程,最快有望6个多小时到达,旅途时间较比公路减少2小时以上。大瑞铁路的建设凝聚着铁路建设者的心血和汗水,他们用行动践行着“交通强国、铁路先行”的誓言,大瑞铁路,不仅展示了中国铁路的建设水平,也向全世界展示了中国与周边国家共同发展的坚定战略。我们相信,未来中国铁路会有更大作为,创造更大奇迹。(陈晶)
[责任编辑:毛青青]
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