40年改革开放潮涌，中国铁路走到了中国创造的转型关口，中国速度面临向中国质量换挡。
“大国重器”牵涉国脉国运，关系民族盛衰。今年5月2日，总书记在北京大学考察时说：“重大科技创新成果是国之重器、国之利器，必须牢牢掌握在自己手上，必须依靠自力更生、自主创新。”大国重器，一定要掌握在自己手里----这也是总书记对中国制造业的谆谆嘱托。走向深蓝的中国舰，驰骋大地的中国车，天堑变通途的中国桥……都需要强有力的技能支撑。中国制造、中国创造，离不开200万干部职工的“工匠精神”。
2000多年前，荆楚匠人就有着巧夺天工的技能。被誉为世界第八大奇迹的曾侯乙编钟，在放大镜下，钟架上有6名佩剑武士，面部雕刻生动，神态自若。匠心独运，流芳千年。
“工匠精神”是一种职业精神，它是职业道德、职业能力、职业品质的体现，是从业者的一种职业价值取向和行为表现。现代科技时代，“工匠”似乎远离我们而去。但是，实现中华民族伟大复兴的中国梦，不仅需要大批科学技术专家，同时也需要千千万万的能工巧匠。
谈起“工匠精神”我们不得不说中国铁路。一百五十年前，铁路被清朝统治者视为破坏风水。而如今，“国民经济命脉”展开了史无前例的跨越式发展。从0.5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕，从“龙号”机车到时速350公里的“复兴号”，中国铁路发展史，见证了一个国家百年巨变，展现中国铁路人的“工匠精神”。
中国高铁的起步比部分发达国家要晚，过去高铁全部都是德标或日标，没组装成一列需要经过“多方会谈”，这部分的技术需要借用那部分零件需要进口，有时还需要看人家“脸色行事”，久而久之高铁发展速度得到了限制。然而不服输的铁路人选择了自主研发之路，为了保证零件的精准度，在进入车间前鞋底的污垢，都需要达到降尘量的要求。每一根棱线内部骨架定位到每一道焊接接缝都精益求精。变速箱设计这方面的技术是没有引进的。可能欧洲和日本觉得中国人短期还不可能攻克，当时就有国外的一些技术人员说，你们慢慢做，有个20年、30年，能把这个攻克你们已经很厉害了。让外国专家没有想到的是，中国仅用了短短10年就攻克了这项技术难关。并在“复兴号”上大面积使用，目前已占据了国内80%的市场份额，中国高铁血统里最后一股“洋流”即将被替代。
铁路人的工匠精神不仅仅体现在“硬件实力”上，现在已经渗透到了铁路服务中。购票方式和流程的不断革新，车内舒适环境的严苛要求，站内服务的层层把关等等无一不是对提升旅客搭乘体验的极致追求。每一次出行的准时与平安，每一趟旅程的便利与舒适，都有在看得到的服务窗口岗位，看不到的技术支持岗位的铁路人们追求极致的无私奉献。
“工匠精神”成为了高铁时代的一个个新名词，也铸就了中国铁路辉煌发展的里程碑，创新与坚守并存，稳定与智能并举，中国铁路未来的发展让国人，更让世界翘首以盼。（张万鑫）
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