“失联”事件或击溃马航融资购机转型大计

    遭遇“MH370失联事故”，马来西亚航空公司将承受生死存亡的考验。

    3月10日，在吉隆坡证券交易所，马来西亚航空公司股价开盘大跌，大幅低开近18%，并跌至历史最低位。当天，马来西亚股市整体走势偏软，跌幅0.5%。

    “失联”恐慌正在向马航的经营基本面蔓延。在不久前，马航母公司MalaysianAirlineSystemBhd.公布的最新财报显示，2013年度，马航亏损11.7亿林吉特（近3.6亿美元），对比2012年亏损4.32亿林吉特和2011年亏损25.2亿林吉特，2013年成为马航历史上最大规模亏损年。

    对比当年美国环球航空公司TWA800空难，环球航空业绩下降，空难给该公司致命一击。经此事故后，2001年，环球航空被美国航空并购消失。

    事实上，由于业绩疲软，马航股价在过去12个月已下挫25%，并被大多数分析师给予“卖出”评级。而连续亏损多年的马航今年如不能扭转局面的话，将面临严峻的资金链考验。

    绝地转型计划

    2014年，原本是马来西亚航空公司的蜕变之年。21世纪经济报道记者曾获悉，就在上个月，马来西亚航空公司规划将订购多达100架飞机，为在未来10年内更新公司机队，并逐步向廉价航空市场转型。

    一位香港民航业产业研究员透露，国有的马来西亚航空正在考虑从波音、空客购买一些短程飞机和远程飞机，最终订单情况将在今年上半年揭晓。马来西亚航空希望自2016年底或2017年初开始接收这批新飞机。

    上述人士透露，马航一直在东南亚密集的廉价航空公司挤压下艰难经营，而亚洲航空等低成本航空公司已经订购了数百架新飞机。亚洲航空现有大约140架空客A320飞机，还有335架飞机尚未交付。印度尼西亚狮航有105架现役飞机，还持有波音和空客650架窄体客机订单。近日，越南唯一的私营航空公司越捷航空也订购了100架空客飞机。

    激烈竞争和油价高企已经使马来西亚航空迫切需要新飞机以增强竞争力。为了购买新飞机，马来西亚航空完成了一系列融资。从该公司年报上可看出，2013年，马航从融资活动获得的现金高达49亿林吉特，其中包括发行债券30亿、银行贷款20亿。

    因此，尽管马航已经连续三年大幅亏损，截至2013年年底，其账上依然拥有38亿林吉特现金。

    基地位于吉隆坡的Maybank投资银行分析师阿齐兹对马航的经营策略大加赞赏，阿齐兹在其一份研究报告中说：“马来西亚航空正在追赶其他航空公司。考虑到亚太地区航空业的竞争态势，该公司正在做正确的事情。”