9日4时，当国航西南分公司总经理陈志勇迈入成都双流国际机场T2航站楼11号门的那一刻起，经过12天试运行，备受关注的成都双流国际机场二号航站楼 （简称T2）随着国航CA4255（成都至林芝）航班在166号登机口登机后正式投入使用。
目送着飞机在泛着鱼肚白天空中渐渐隐去，陈志勇轻轻舒了口气，在他的身边，是忙碌了12个昼夜的国航西南分公司地服工作人员。令陈志勇欣慰的是，在实现了成都国内进出港航班一次性成功转场的同时，国航T2“大型专属服务区”惊艳亮相，为旅客提供更方便快捷的进出港服务，国航成都区域枢纽的综合保障能力由此跃上了一个新台阶。
紧张有序
T2转场首日喜迎开门红
这一天（9日）3时刚过，当整个城市还在熟睡时，成都双流国际机场二号航站楼里已经灯火通明，国航西南分公司地面服务部值机员、引导员和商委西南营销中心销售人员已经进入各自工作岗位，对设备进行测试，准备业务用品，整理妆容，在紧张有序的筹备中期待着转场试运行。
这一天，国航西南分公司全天要执行进出港航班242班，运送旅客3万多人次，对于双流国际机场来说，如果国航西南公司在转场过程中稍有差池，就意味着整个T2航站楼的正常运行将大打折扣。
为了完成这个艰巨的任务，陈志勇率领的国航西南公司早在2011年就开始制定T2转场工作计划、落实责任人、完成时间和质量要求并进行有效监控；同时，各个部门梳理业务流程，不断修订完善现场工作手册……尽管在7月28日，国航代理的国内航班已顺利转场试运行，国航在T2生产指挥系统的搭建，两舱休息室、高端值机区已投入使用，转场前的各项验收与检查也相继完成，但陈志勇还是坚持在转场之前每天都亲临现场。
这一天，4时整，一身便装的陈志勇跨入T2航站楼，此刻，国航西南分公司专属的3个值机岛、26个值机柜台同时开启，迎候旅客，T2转场运行的大幕正式开启。来自分公司机关和二级单位的23名志愿者分驻一号和二号航站楼出港大厅，热情为旅客提供问询和引导服务。
1个小时后，转场后 航班CA4255航班从166号登机口开始登机，6时整，载着118名旅客的CA4255航班从廊桥停机位推出后滑向跑道起飞，T2运行后 国航出港航班顺利成行。银色的神鹰渐渐消失在天际，陈志勇的嘴角露出一丝微笑。
从6时至9时早班出港高峰期，国航西南分公司顺利保障39个出港航班，运输旅客6400多人。经过协力奋战，国航西南分公司全天执行进出港航班274班，运送旅客3.5万人，确保了T2转场首日安全、平稳、顺畅。
关注细节
自称是个完美主义者
从7月28日T2开始进入试运行之后，只要有时间，陈志勇都会到T2走一趟。大到值机柜台的摆放位置，小到一个路线指示牌，他都会和班子成员反复斟酌、酝酿，力求达到完美和实用。“细节决定成败，所以，我们要关注到每一个细节。”陈志勇说，有的时候，连他自己都觉得自个太完美主义。“国航在T2有60个专属值机柜台，比在T1的时候增加了37个，在T2，我们拥有从P至U的3个专属值机岛，每个值机岛有20个值机柜台，一共60个柜台；在T1，国内值机柜台总共才46个，国航专用的仅有23个。60个值机柜台大大提高了国航西南公司在国内航班的地面中转能力，为国航下一步的部署打下了坚实基础。”陈志勇说，由于国航在T2的优势，目前已经开通了加德满都的通程登机业务，通程登机城市达到了41个，平均通程登记率为82.4%，进一步提升了国航的枢纽运行效率。
据陈志勇透露，在完善值机柜台的同时，国航对值机柜台资源进行了细化，设置了专门的高端旅客值机区，给头等舱和商务舱旅客提供个性化的服务。同时，在T2国航的行李分拣转盘也由T1的6个增加到9个，在行李运输方面的服务水平也有提升。
认真实干
全心贴心为旅客
今年上半年，在双流机场时刻总量未变的情况下，2012年夏秋航季时刻同比增加16个/周，时刻总量达1388个/周，占机场时刻总量的31.1%，国航系占35.2%。
和陈志勇交谈是很简单的一个事儿，他不说官话、套话，说什么事儿都是一竿子到底。这也影响了整个国航西南公司上上下下的工作习惯，“说实话+做实事，不带弯弯绕绕的。”
在T2转场现场，天府早报记者听到他和地服工作人员的对话，陈志勇第一句就是，“现在还有哪些问题没解决？”“T2安检通道一共有28条，其中面向国航专属的FG指廊的安检通道就达16条，以前在T1，供所有航空公司使用的安检通道一共才17条，安检通道数量的大幅增加，将有效地缓解高峰期旅客安检通道前排‘长龙’的情况。”陈志勇介绍。
据天府早报记者实地测算，国航最远的值机柜台距离安检通道的距离也不过130米，步行不到2分钟，而通过安检通道后，更是直接面对154—158号登机口，最近距离更是不到10米，即便是去往远机位，也比T1近得多，免去了旅客长途步行的麻烦。
以前在T1，由于廊桥资源有限，国航靠桥率只有30%左右，大部分旅客不得不乘坐摆渡车，费时费力。而在T2，国航专属值机柜台外，对应F、G指廊和EF连廊共设有23个廊桥停机位，这些廊桥通常情况下全部归国航使用，因此，转场后国航航班的靠桥率理论值将达到80%以上，远远超过目前的状况。
在陈志勇提出的“大运行、大保障”前提下，国航西南分公司还对所属机队的飞机按机型、种类、起飞时间等进行了细化，力争让廊桥资源发挥最大作用。“靠桥率的提升不仅免去了旅客乘坐摆渡车登机的麻烦，节省了时间，同时也减少了航空公司地面车辆的使用，航班过站时间有望缩短，对正点率的提高也有好处。”陈志勇说。
精美两舱
旅客享受国际水准服务
熟悉陈志勇的人都知道，尽管身为国航掌控西南一隅的少帅，但陈志勇对 、名气都不是那么上心，除了标准的飞行制服，更多时候，他喜欢着便装出现在机坪和各种工作场合，忙起来时，连续几天穿同样的衣服也是常有的事儿。拿他自己的话来说，“都半大老头了，不讲究。”但就是这么不讲究自己外表的陈志勇，却斥巨资在T2修建了国际先进、国内一流水准的自营头等舱和公务舱（简称两舱）旅客休息室，让旅客愉悦地度过候机时间，成为国航实施T2转场运行的一大亮点。
休息室位于中央大厅4层（即出发大厅夹层）南侧，长112米、宽19.8米，总使用面积约为2000平方米。休息室以头等舱、公务舱旅客服务区和高等级知音会员服务区为主，每个服务区都包含了休息、餐饮、上网等功能，另外还设有VIP包间、睡眠间、淋浴间等。
据陈志勇介绍，为了打造成都T2的两舱中心，国航专门聘请了擅长于会所、游艇及飞机两舱装饰设计的英国设计公司担任概念设计工作，同时聘请国航凤凰航徽设计者、国学大师韩美林进行中国文化元素的植入。休息室装修所采用的所有装饰材料、卫浴洁具、灯具以及各类家具，都是由设计公司亲自选定，多数为国外进口的主流品牌。由于功能全面，参考价值高，成都两舱休息室已被国航确定为今后休息室建设的样板。
天府早报记者孟梅胡镪文（图片由国航西南分公司提供）
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