聚焦成都地铁 十字成网 1号线：90分 2号线：95分

　　今日，东西走向的2号线将与贯穿城区南北的1号线一起，开启成都地铁“十字网络”时代。

　　今天上午6点30分，成都地铁2号线首趟列车将从洪柳车辆段驶出，这也标志着地铁2号线一期工程正式开始试运营。
　　2号线，将成为成都中心城区一条横贯东西的大动脉，将城东与城西紧密联系在一体。至此，2号线还将与贯穿城区南北的1号线一起，开启成都地铁“十字网络”时代。
　　闭上眼睛，成都地铁从无到有的每一个细节，都无比清晰。成都地铁建设公司总经理沈卫平，2年前曾负责1号线开通试运营组织，今日，他亲手负责建成的2号线又将圆满交卷。
　　“如果1号线能打90分，那我愿意给2号线评95分。”沈卫平在接受华西都市报专访时说，作为成都地铁规划、建设和运营筹备系列工程的建设者和见证者之一，2号线的开通是他最喜悦、激动的事情。在短暂的兴奋后，他们又要继续埋头其他新线的建设。
难题
95分
超越“大哥”1号线
　　“成都地铁的线路，肯定一条比一条更好。”沈卫平说，1号线是西部的第一条地铁，从有到无、白手起家，运营2年来无安全事故，起码应可以打90分以上。相比之下，在1号线的基础上，2号线做了大量改进和创新，可以说是以“95分”交卷。施工上，2号线隧道最深处达27米，突破四大难题。站点上，无论是选材、施工工艺还是机电设备的配置，较1号线都有了大幅改进。同时，2号线车站风格更清爽、实用，浓缩周边文化。
　　“地铁在我心里就像艺术品一样，没有最好只有更好。”沈卫平说，2号线在东部线路的规划配套上，目前仍有部分需要改进的地方。同时，1号线总结出了400多个细节通病，2号线虽然大多克服了，但仍有瑕疵。
27米
掘地最深处约9层楼
　　2007年12月29日，成都地铁2号线一期工程建设工作启动。担任成都地铁建设公司总经理的沈卫平没想到，2号线会遭遇如此多的波折。开工不久即遭遇地震。
　　复工后，2号线又面临四大难点挑战：穿越的地质情况非常复杂，遭遇大石头、膨胀土复合地层，“软硬掺半”且膨胀土非常容易造成塌方；隧道的最深处27米(相当于9层楼的高度)，位于白果林至中医药大学区间，比1号线更深；穿越房屋多，1号线仅穿越几栋房屋，2号线一期工程全线共穿越房屋达40多幢；参与隧道施工的8家单位中，有5家是第一次参与成都地铁隧道施工，严重缺少施工经验。
26栋
白果林站穿越26栋建筑
　　沈卫平说，为突破难题，他几乎天天从早到晚泡在工地和办公室里，压力大时会失眠。以白果林站为例，这一区域是2号线难度最高、风险最大的。2号线在这里需要穿越富水砂卵石地层和26栋老旧密集建筑群。
　　“在1号线的经验上，我们进行了研究和改进，让盾构机更好地适应挖掘成都砂卵石地层。”沈卫平说，2号线在这一区间的施工过程中，每挖掘1米隧道，后面会立即铺上预制的隧道管片，并进行二次注浆保护，这些管片可以有效撑起地表，稳固地基。此外，施工过程中，施工单位还提前预留了密集的注浆孔，如果发生事故，可以向里面注入水泥浆或双液浆，让几秒钟时间内能凝固的双液浆为施工撑起保护伞。
新意
车站 更个性
兼顾环境中医药大学站有药味
　　较之1号线，地铁2号线的车站更清爽、简洁、实用，“几站同貌，风格统一”的整体设计思路，与1号线“一站一景”的风格形成鲜明的对比。同时，2号线也兼顾了车站周边环境、地理、政治、历史等多方面的文化素材。
　　沈卫平说，2号线的重点车站均有个性化设计，例如春熙路站有“百年金街”的财富元素，中医药大学站的“药味”浓郁。而普通站点白果林站、茶店子站、成渝立交站、洪河站等车站造型则大体一致，这样的设计更经济实用。
　　2号线在出入口的设计上，做到了与周边环境融为一体。比如东门大桥附近高楼林立，所以2号线东门大桥站的出入口就采取无盖式设计，外墙瓷砖的颜色尽量选择与周围建筑一致；而牛王庙站则采取了有盖式设计。在无盖式车站前，地铁公司采取竖立三棱柱的形式，标识车站相关信息。“为防止绿化带对三棱柱的遮挡，更加便于乘客识别，2号线在三棱柱高度的设计上，相对1号线提高了2.3米，达到6米。”
站内 更人性
告别男女同厕分建男女厕所
　　沈卫平说，2号线比1号线更节能更人性。车站内，全线采用智能型节能灯，可根据客流量大小调整亮度。考虑到市民习惯，卫生间不再采用男女混用的模式，而是分别修建了男女厕所，分开使用。车站内的无障碍电梯也不再采用封闭式的设计，而是选用透明的玻璃材料，变成观光电梯。
　　列车内部，2号线和1号线采用的车辆型号一样，每趟都能搭载乘客1000余人，最高时速80公里。和1号线的蓝色基调不同，2号线车内主打色为黄色，进行了细节修改。1号线的车门开启时，门是向外推出然后打开，而2号线的车门是向里面打开，安全性更好。2号线液晶电视的位置由窗户上方改到了窗户两侧，位置更低。为防止小孩出意外，座位扶手处增设了玻璃保护栏。车内残疾人车停放区采用靠背形式且设置有安全绑带。
　　另外，与1号线更圆滑、更有弧度的车头相比，2号线的车头的形状仿佛略平一些，特别是射灯处有明显的变化，更像一对变形金刚的“眼睛”。
成都造
2号线车辆今年内实现
　　据悉，目前中国南车股份有限公司将与成都工投集团出资50亿元，设立成都南车轨道车辆有限公司，建起“南车成都产业基地”。南车将把其在青岛的技术平移至成都。
　　根据合作协议，合资三方将加强在城轨车辆从部件配套到整车，从新造组装到维保检修全业务链合作，实现成都地铁“成都造”，并开拓西部轨道车辆市场。
　　该项目先期将充分利用成都地铁洪柳车辆段资源，2012年实现“青岛造”变为“成都造”。同时，合资公司与成都地铁另设专业维修公司，满足成都地铁配属车辆的维保检修需求。此前有消息透露，南车制造的成都地铁2号线全部42列车辆计划于2012年12月交付。
自助购
200台自助售票机
可纸币找零
　　华西都市报记者现场打探发现，相比地铁1号线的自助售票机，地铁2号线增添了纸币找零的功能，更加人性化。
　　如果将一张10元纸币送入2号线自助售票机，选择购买一张两元的车票，那么自助售票机除吐出一张单程票外，同时自动找补一张5元纸币和3个1元硬币；而1号线的自助售票机则只会吐出8枚1元的硬币。2号线自动售票机除接受硬币外，还接受最大面额为10元的纸币。
　　自动售票机还可以实现为卡充值，充值金额分别为20元、50元、100元三种。
　　据成都地铁方面通报，2号线共投放了近200台自助售票机，其中在客流量最大的东客站设置了24台机器，以方便乘客买票。
5元通
5元钱可坐完全部20个站
　　2号线一期工程票价政策与1号线一期工程票价政策一致，采用计程计时票制。基本票价采用两元起价的区间计价制，两元钱可坐6个站，3元钱可坐10个站，4元钱可坐16个站，5元钱可坐2号线全部共计20个站。
　　由于2号线与1号线可通过天府广场进行换乘，理论上，加上换乘的站点，5元钱最多可以坐24个区间，共计25个站。但现在有些站点还没开放，因此5元钱最多可坐22个区间23个站，但总时间不能超过2个小时。
　　例如，一乘客从1号线世纪城出发，先乘坐1号线到天府广场换乘2号线，可直抵城东的行政学院。如此一来，他只需花5元钱就可坐22个区间23个站。