路面技术研究结出新硕果——我国第一次全面总结SMA路面精细化施工和管理要求专著管窥

　　今年，陕西省在路面技术研究取得新的成绩，由陕西省路面专家李爱国、郭平、郝培文编著的我国第一次全面总结SMA路面精细化施工和管理要求的专著——《SMA路面施工与病害防治技术》一书，由人民交通出版社正式出版发行。该书紧密联系工程实际，着重介绍适用技术，内容丰富，信息量大，重点对关键施工工艺中许多容易忽视的细节进行了详细论述。本书的出版为道路工作者解决工程实际问题找到了一把钥匙。它的问世，对SMA路面的施工与质量控制将起到积极的推动作用。

　　SMA——当前广泛应用的新型路面结构

　　高速公路被誉为一个国家走向现代化的标志之一，是发展现代交通的必经之路。从上世纪80年代末中国第一条高速公路建成通车，标志着我国大陆高速公路从无到有，从此进入了高速公路快速发展时期，截至2011年底我国高速公路总里程达8.5万公里，位居世界前列。这些高速公路的建成，有力地促进了我国社会经济的全面发展，同时积累了建设管理、设计、施工、监理和运营等经验。

　　SMA 是“沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone mastic asphalt）” 的简称，发源于上世纪60年代中期的联邦德国，目前在世界许多国家高速公路中得到广泛应用。我国上世纪90年代也引入应用SMA路面结构，目前已建成通车的SMA路面超过2万公里。SMA这种新型路面结构中由粗集料构建的骨架结构具有优异的抵抗永久变形的能力，而填充粗集料骨架空隙的沥青玛蹄脂则赋予SMA优良的耐久性，其粗糙的表面结构使路面具有优良的抗滑性和较低的交通噪声。

　　据美国对100多个SMA工程的调查，有90%的路段车辙小于4毫米，25%的路段基本没有车辙，没有裂缝和反射缝，没有松散掉粒，只有少量油斑，展现了SMA路面的优良使用性能。

　　SMA的结构与其他沥青路面结构有较大的不同，其组成特点可概括为“三多一少，即粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少” ，同时掺加木质素纤维。通俗地说，SMA路面具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂等优点，路面使用寿命较长，养护工作量小，路面全寿命成本较低，具有可持续的环境效益，同时行车安全、舒适，全面提高了路面的使用功能。

　　填补我国SMA路面研究的空白

　　近年来，我国不仅建成了一批质量优良的高速公路SMA路面工程，而且在其理论研究方面也有所突破。交通运输部在2004年出台的《公路沥青路面施工技术规范》，在我国公路建设史上第一次全面系统地对SMA的材料、施工设备、配合比设计、施工工艺与质量控制措施、质量评定标准等进行了全面、系统和严格规定。各地在实施过程中也积累了许多SMA路面施工经验，有力地促进了SMA路面技术的不断发展。目前，我国运营的SMA路面，绝大多数路面质量耐久、充分体现了SMA耐久性的特点，取得了良好的社会、经济效益。