公车“私奔”要“打表”收费，按一公里一元计费，眉山市东坡区公车管理“新政”出台已半年，让东坡区不少干部不愿甚至不敢因私用公车。（来源：7月23日华西都市报）
公车改革一直是个“老大难”问题，东坡区敢于“下深水”,积极探索公车改革的方法，在监管制度上寻求创新，不失为一种进步。但个人看来，公车有偿使用并非“ 药方”，不能治愈公车私用顽疾。
第一，从根本上来讲，公车新政未触及公车私用的腐败实质。东坡区的公车新政，从监管层面确实有一定效果，但公车有偿使用的做法，很难让人信服。一是有偿使用的对象是公务人员，普通百姓遇有急事不能享用如此“特权”。二是有偿使用的车辆是公务用车，丝毫没有改变公车私用的性质，仍是特权思维的具体表现。三是有偿使用扰乱了正常的市场秩序，对具有合法营运执照的出租车和公共汽车带来了冲击。所以，公车有偿使用实际是变相承认公车私用的合理性，是对公车私用现象的妥协之举。
第二，从操作上来讲，公车新政在操作层面仍有不少难题。一是公用私用难以鉴定。大量的公车私用都发生在平时上下班、工作之余、接送家人等公私难辨的情况中。二是费用能否应收尽收。公车有偿使用的对象时公务人员，执行费用收取任务的也是公务人员，那依靠单纯的内部监督去实现应收尽收，就要大打折扣了。三是新政执行效力如何。从短期效果看，公车有偿使用手续麻烦、产生额外费用，东坡区公车运行车本降低。但从长远来看，未触及实质的“隔皮挠痒”做法，随着时间推移，极有可能会被“束之高阁”。
公车私用的腐败实质是特权作祟。只有给特权套上“紧箍咒”，并辅之以管车的技术手段，才能伤及公车私用之筋骨，有效推动公车改革。
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