8月13日，春秋航空与上海铁路局宣布推出“华东1小时低成本空铁快线圈”联合运营计划。运营初期，春秋航空在5座城市至上海之间各用3个往返高铁车次，衔接春秋航空上海始发的60余个国内航班以及10余个国际地区航班。（新华网8月15日）
曾几何时，民航与高铁这对运输行业的冤家，为了争夺客流竞相以降价博出位，拼得异常惨烈，恶性竞争的结果是双方都没有实现经济效益和社会效益双赢。其实，明眼人一眼就看出，双方各有优势，在800公里以内，高铁的优势无可比拟，超过1000公里，民航占尽先机。正所谓当局者迷，旁观者清，身处其中的民航与高铁没有识破其中玄妙，再加上媒体的推波助澜，公众的一厢情愿，于是上演了一场本不该出现的竞争大戏。
运输业该如何进行市场化经营？还是业内人士一语道破天机：“一切产品设计都要从旅客需要的角度出发，对旅客来说，怎样方便我们就会怎样去做。”春秋航空推出的“华东1小时低成本空铁快线圈”联合运营计划在这方面给了我们有益启示。这项建立在空铁间无缝对接基础上的运营方案在现阶段别的城市可能无法复制，但这种理念和思路却足以成为今后运输业的发展方向。因为它立足于旅客需要的角度出发的产品设计思路正是市场化经营的客观要求，也是运输业做大做强的必由之路。
航空高铁联手的另一层意义还在于促进城市产能结构调整。众所周知，高铁包括城市轨道运输在内的建设投资是实体经济的重要组成部分，交通越发达，吸引流动人口越多，商机就越多，好多城市就是通过火车拉来的。交通运输的投资尽管相对于房地产、钢铁、化工、电力等行业周期长，见效慢，但却最稳定长久，是长效股。最近铁总相继增加下半年铁路建设投资计划，就是一个最好的证明。而这对于面临产能结构调整的城市来说，无疑是一个福音。
航空高铁联运不仅是运输行业间一次强强联手推出的新产品，也向民众释放了一个如何规范运输市场经营的信号，在市场化运营中，竞争虽然无处不在无时不有，但竞争并不是存在的唯一方式。市场化运营需要建立在公平公开基础上的竞争，但更需要通过良性竞争促进规范运营。一个规范有序健全完善的交通运输体系于国于民于运输业本身都是有百利而无一害的，这也正是空铁联运的最终目标。(谢晓斌:)
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