京沪高铁在修建过程中，为避让明皇陵，多花了2.3亿元，多建了近6公里的桥梁，多挖了285米隧道。日前，京沪高铁徐州至上海段总设计师、中铁第四勘察设计院(简称铁四院)王玉泽总工程师，在华中科技大学ICOMOS―Wuhan“工程・文化・景观”国际学术研讨会上，公开披露了这组数据。（2013年11月18日 汉网）
我国改革开放至今，经济水平大大提高，到处都有繁忙的建设场景，不少地方出现了为提高GDP不顾历史、不顾后人的“一锤子买卖”式的建设，很多历史古迹消失在飙升的GDP数据中。山西太谷古城，始建于西汉，与祁县、平遥共同成为闻名遐迩的晋商故里，在明清民国时期，有“旱码头”、“小北京”之称。但我们现在见到的太谷只是新建的仿古建筑群。
文物是文化的载体，是历史的见证。保护文物就是尊重历史，就是给子孙后代留下文化的传承。不管做的多好多逼真的仿古建筑，都缺少了岁月的刻画和文化的积淀。文物不具有再生性，毁一件就绝一件，后人只能边看影像资料边骂祖宗了。
铁路建设为保护文物绕道已经不是什么新鲜事了。2010年敦格铁路就敦煌段选择了绕道，为此不但增加了十余公里，还增加了1.8亿的投资，保护了莫高窟、西千佛洞及鸣沙山月牙泉。更早的还有2007年合武高铁为保护六安双墩汉墓让道。这些都是铁路建设中尊重历史的行为。
有人说很多古迹是早就发掘出来，在国内颇具知名度，是地上“明摆着”的，规划者明知路经文物还这么设计，是“睁眼瞎”。说的不错，在规划阶段严谨些，就不至于出现修改规划增加投资的情况。但是，铁路作为一家拥有几百万员工的企业，盈利是企业不争的事实。企业要开发更好的产品满足市场需求，加大投入是一方面，怎么用更少的成本创造更多的利益也是企业时刻考虑的。不管是铁路建设还是公路建设，直线肯定比饶个弯能节省更多的成本。
铁路成立总公司以来，出台的各项改革措施无不是为国为民着想，相应的企业也得到了不错的发展。京沪高铁为保护明皇陵绕道，这本身就彰显了企业的文明意识，企业的社会担当，是对历史的尊重。（陈磊才）
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