2015-06-14 15:50　 搜狐

　　[导读]从成立那天起，合资自主品牌的身份定位一直很模糊和尴尬。若是想改变自身尴尬的境况，就不要再炒冷饭了，真正像个车企那样，拿出诚意，认真造车！

　　改革开放后，汽车行业和其他行业一样，迅速复苏，为了汲取外国先进的造车技术，加快汽车产业的发展，对外国车企给予了超国民待遇，优惠的税收政策加之中国广阔的市场，让一些厂商在中国市场如鱼得水。甚至有些品牌在此后赖中国市场以生存。

　　合资车企就是这种优惠政策的产物，成立合资公司的初衷是用优惠的税收政策换取先进的技术。但是从1991年一汽-大众成立至今，几十年的合资过程中，中方并没有掌握汽车制造的核心技术，而是沦为了外国汽车制造企业的代工厂，沦为敛财工具，甚至沦为对民企压制的急先锋。不过，幸好还有一个这几年强势崛起的长安，才没有让那些合资的中方汽车企业颜面尽失。

　　

　　为了回应产业政策的要求，合资企业推出自己的“自主品牌”，既所谓合资自主品牌。合资自主品牌就是在合资企业的框架下成立的企业，政策引导成立合资自主企业的初衷是吸收外方的技术，适应新能源汽车的发展。但是就像合资自主这个不伦不类的名字一样，从成立那天起，合资自主品牌的身份定位一直很模糊和尴尬。

　　

　　合资自主并不是厂商自发，所以对于中外两方对合资自主的成立乃至发展都没有充足的动力，成立之初大多是出于应付差事，观察政策走向，伺机下注，所以一些合资自主品牌发布之后没有推出一款车就被束之高阁。外方始终不愿意中方掌握核心技术，例如，大众指责一汽“复制”了他们的发动机，并在变速箱等方面也有专利侵权嫌疑，通用了解了中国人对外国品牌的热衷，就连仅剩一个牌子的罗孚，宁肯雪藏，也不愿意出售给上汽，一个牌子尚且这样，何况是造车的核心技术。还有一个例子就是SAAB，一个过气的车企，居然将众多中国买家溜的团团转。中方企业对成立合资自主企业也没什么兴趣。因为中方明白，就算成立合资自主企业，外方也不会将核心技术拱手相让，况且自身品牌发展不容乐观，成立合资自主也不过是多个鸡肋而已。

　　这种情况下，合资自主品牌被闲置一旁，姥姥不疼舅舅不爱。

　　

　　直到合资自主的妙用被发现，合资自主企业的发展才逐渐有了一些眉目。

　　一是可以旧瓶装新酒，以启辰为例，都是由日产老旧车型整容换壳上市。这样做的好处显而易见，虽然平台很旧，但是这样的车型一般很稳定，老车型借尸还魂，继续为母公司赚取利润，何乐而不为。