匡善华：铁路全物流构建需完善线上与线下的协调配合
最近，铁路货运平台倍受媒体关注,媒体如此关注最主要的是铁路货运体现市场的价格阴晴变化。铁路运输是国家交通的大动脉,也间接反映着国家经济情况。
近些年，随着电子商务的发展，物流行业借助其迅速发展，淘宝、京东、苏宁电商异军突起，电子商务平台崭露头角，物流行业迎来雨后春笋般的发展势头，而铁路物流对小件货运拒之门外，因此快递公司得到很大发展机遇。公路、航空物流每年保持一定的增量，而铁路物流运力却不增反降。加上铁路基建和铁路负债率不断上升的现实困境，尤其面临同期陆运、空运双面夹击，铁路物流迎来了近几年来困难期，如何突围，如何重振旗鼓十分关键。
铁路货运量降低有一定的社会因素，但在全国物流增长的大环境里，货运量降低明显带有“讽刺”意味。面对这样的形式，铁路部门应该反思铁路货运的营运模式，社会在变化，铁路作为大型企业理应更加适应社会变革发展，做社会主义建设的“排头兵。
铁路体制机制在政企分离后一直在调整优化，特别是货运改革的步伐不曾止步。尤其是2014年货运实行的“门到门，站到站，一口价”货运办理模式，起到了一定的效果。但离货运增长预期还有一段距离。结合市场特点，2014年下半年铁路又推出了货物快运班列，对小件包裹等也纳入了运输范围，运输范围不断扩大。可实际情况却不怎么理想。
探索新的铁路物流增长点成为铁路总公司考虑的关键点，调整货运物流发展方向，建设物流电子商务平台，打造互联网+铁路的物流模式成为未来一段时间的重点工作。于是，铁总提出的三年的规划打造世界一流物流企业，目前各方面条件已趋成熟。
铁路95306网站上线，满足了对物流企业和国家“互联网＋”战略的需求，利用互联网搭建货源沟通信息平台。 而且，铁路拥有的较完善的物资管理机制和运输管理信息系统，遍及全国的营业铁路运输网，大量的运输车辆，基本处于城镇或区域经济中心的现有货运站场，以及直接与企业相连的各种专用线等等，为推进铁路“互联网+物流”提供了硬件条件。从沈阳铁路局铁路物流的试点情况来看，该局建设的营业网店多达500个点，添置物流车辆多大数百量，货运场地和仓储基地完善，基本可以实现物流线上和线下做到无缝对接，这才是未来铁路物流的着力点。（匡善华）
[责任编辑:毛青青]
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