2014-03-11 07:37　 第一财经日报

    陈姗姗

    十多个国家的搜救队伍对失联马航MH370班机的搜寻工作已经进入第四天，这架服役了近12年的波音777-200ER客机，在上周六凌晨从吉隆坡飞往北京，起飞后两小时就在万米以上的高空与地面失去了联系。

    这几天，马来西亚一直在和越南、中国、新加坡、印尼、美国、澳大利亚、英国、泰国、菲律宾等国家合作进行搜救活动，马来西亚农业部部长甚至已经请求相关海域渔民也帮助一起搜寻失联客机，确切地说是要求帮助搜寻“任何除鱼以外的东西”。

    然而，随着搜救范围和力度一天天地加大，搜救工作依然没有什么实质的进展。

    其实，MH370班机失去联系的泰国湾，平均水深只有45.5米，最深处也只有86米，看起来，搜寻的工作并不是那么难，但要在大海里搜寻一架飞机的难度，其实并不亚于海底捞针。

    相比于浩瀚的海底世界，飞机已经变得非常渺小，哪怕是海底很小的块状或隆起，都有可能让搜寻工作变得复杂，而泰国湾的面积，相当于一个广西壮族自治区，要想全部搜索完，估计需要好几个月。

    救援队伍也不是一无所获，最近几天，他们就曾发现过20公里的油污带、无数的金属碎片、电缆盘，甚至是救生筏，但当提取样品进一步鉴定确认后，只能一次次失望地接受并非MH370班机物件的事实。

    而在此次MH370班机失联后，尽管原因尚未明晰，但也重燃一些业界对旨在为调查人员提供空难即时线索的新技术的讨论。比如，如果飞行和话音数据能够实时传回地面，哪怕是每隔15分钟传输一次，一旦发生空难，地面人员就可以迅速了解发动机和系统当时的工作情况，以及飞行员下达的飞行指令或驾驶舱自动控制系统可能出现的问题，而不是只能将希望寄托在不知道哪天才能找到的“黑匣子”上。

    事实上，随着越来越多的航空公司开始向乘客提供机上WiFi服务，空中的飞机将数据传回地面控制中心在技术上并非不能解决，不过，随之要面临的现实问题就是成本的上升。

    目前，不同的航空公司在这一问题上所做的选择也已经有所不同，比如一般每架飞机都会每隔一段时间向地面传输飞机所处的位置和油量，而在法航发生空难的那架飞机上，在坠机前的4分钟，飞机还向法国的控制中心自动发送了24条故障信息，这些信息为调查人员提供了初步指引，但还不够详尽。

    在马航的这架MH370班机上，到底有多少有效信息在飞机消失前已经传回到了地面，只有马航最清楚，而等待公司解开谜团的，还有很多。

    （本报记者王子约、实习记者蒋其含对此文亦有贡献）

(陈姗姗)