成兰铁路明年底前力争全面开工

□成兰铁路4区段线路调整示意图制图 杨仕成

调整路段
　　成都平原段、安县至茂县段、茂县至镇江关段和镇江关至黄胜关段4个区段、局部线路优化微调
保护生态
　　线路经过的8个环境敏感区主要以隧道的形式通过，对沿途环境影响减小，也不会破坏大熊猫栖息地
　　昨日记者获悉，正在建设中的成兰铁路成都至川主寺段线路进行了优化微调。
　　据了解，《新建铁路成都至兰州线成都至川主寺（黄胜关）段工程设计变更环境影响报告书（简本）》目前已被环保部受理审批。该报告书显示，考虑到安全和环保，成都至川主寺段有4个区段的线路优化微调，线路经过的8个环境敏感区主要以隧道的形式通过，对沿途环境影响减小，也不会破坏大熊猫栖息地。
　　根据最新规划，成兰铁路将力争明年底前全面开工。成兰铁路建成后，从成都坐火车到九寨沟只要2小时左右，到兰州4小时左右。
设置车站
全线共设16车站 建设工期6年
　　成兰铁路是我国《中长期铁路网规划（2008年调整）》的重要组成部分，按国家I级铁路标准建设，为电气化铁路，旅客列车设计时速目标值为200公里，采用无缝线路设计，建设工期6年。
　　成兰铁路起于成都市青白江区，经德阳市的广汉市、什邡市、绵竹市，绵阳市的安县，阿坝州的茂县、松潘县川主寺镇，然后经九寨沟县出川，在甘肃境内的哈达铺车站接正在建设中的兰渝铁路，最后到达兰州。成兰铁路全长457公里，其中四川省境内377公里。此次线路微调的为成都至川主寺（黄胜关）段，该段全长275.8公里。
　　据了解，成兰铁路全线新建三星堆、什邡西、绵竹南、安县、高川、茂县、龙塘、太平、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、大录、九寨沟、多尔、腊子口车站16个，改造既有青白江车站。根据规划，成兰铁路为客货共线，沿途的三星堆、什邡西、绵竹南、安县、茂县松潘、川主寺、九寨沟等大站才会办理客运业务，部分小站将主要办理货运业务。
保护生态
涉及8个环境敏感区 穿桥梁钻隧道
　　该段线路走向主要涉及8个环境敏感区，包括大熊猫栖息地、四川安县雎水海绵生物礁省级自然保护区、四川安县国家地质公园、千佛山省级自然保护区、千佛山国家森林公园、宝顶沟省级自然保护区、黄龙国家级风景名胜区外围保护地带和南兴镇地下水源地。
　　其中，大熊猫栖息地线路长度为19.6公里，涉及四川省安县、茂县范围，是以隧道方式穿越，对大熊猫栖息地不构成直接破坏。还将穿越安县国家地质公园雎水景区、安县国家地质公园千佛山景区，线路距离地质公园的遗迹点100米以上，不会对整个千佛山园区遗迹产生实质影响。
　　同时，安县雎水海绵礁省级自然保护区、千佛山省级自然保护区、千佛山国家森林公园、宝顶沟省级自然保护区基本上都以隧道形式通过，施工对生态环境影响非常小。
调整线路
4区段线路调整 避开不良地质区
　　据了解，本次环境报告书则是根据实际施工情况，分别对成都平原段、安县至茂县段、茂县至镇江关段和镇江关至黄胜关段4个区段，对局部线路进行优化微调。
　　成都平原段，线路过什邡远离规划区域的市区西侧，与在建成什绵高速并行，而在绵竹市则由北侧设站改为南侧设站，后再向北至安县线路。
　　安县至茂县段，为了绕避地震引发的次生灾害，增加了隧道工程，减少了路基、桥梁。其中，以隧道穿越大熊猫栖息地、千佛山省级自然保护区和千佛山国家森林公园，以隧道和桥梁穿越雎水海绵礁省级自然保护区的实验区，避开了主要地质遗迹保护点。这样避开不良地质区，避免了诱发次生灾害影响生态环境。
　　茂县至镇江关段，为使线路尽可能远离岷江活动断裂区域，绕避了叠溪—松坪沟省级风景名胜区，对岷江扰动减小；在宝顶沟自然保护区长度增加，增加工程均以隧道通过。线路走行于岷江断裂下盘，采用隧道工程绕避了不良地质。
　　镇江关至黄胜关段，在松潘县城段和安宏乡清真寺段采用隧道通过，降低对黄龙风景区外围保护区影响。
最新进展
明年底前全线开工
结束川西北无铁路历史
　　记者了解到，由于成兰铁路地震安全和地质风险突出，因此将成都至黄胜关段长约275.8公里作为试验段开工建设，其中该段三星堆至绵竹南段、川主寺至黄胜关段等50多公里标段已于去年开工建设。
　　记者获悉，明年底前将力争新开工包括成兰铁路在内的多个铁路项目，这也就是说，成兰铁路四川境内其他尚未动工的路段也将陆续开始建设。
　　该线路建成后，将结束川西北无铁路历史，今后从成都坐火车至九寨沟只需 2小时左右，至兰州只需 4小时左右，成都市民前往九寨沟、黄龙等景区游玩将更加方便。
　　华西都市报记者王伟见习记者杜玉全实习生李昶
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　　国开行有关人士介绍说，国开行作为中长期投融资领域的主力银行，以市场化方式服务国家发展战略，大力推动西部综合交通枢纽建设。截至2012年9月底，国开行在四川累计投放贷款4282亿元，其中对交通领域投放1158亿元。
　　据新华社