风洞子航运枢纽工程选址百碛滩

　　在对渠江航道进行多次实地踏勘之后，12月19日至21日，省、市有关部门专家一举通过了风洞子航运枢纽工程预可行性研究评审。至此，制约渠江航运的最大瓶颈终于被彻底打破。风洞子航运枢纽工程竣工后，渠江航道即可宣告全线贯通。
　　渠江风洞子航运枢纽是以航运为主，结合发电的综合利用水利枢纽工程。该工程为渠江渠化梯级开发中连接贯通上、下游航道的关键工程，上与南洋滩航电工程相接，下与广安凉滩航电工程相接。上世纪50年代末，省交通厅制定了渠江以航运为主的梯级开发渠化方案，同时启动了风洞子工程的开工建设，于1962年因国民经济调整而停建。
　　据悉，渠江航道，从重庆合川区城北渠河咀至达州早已被批准为国家Ⅳ航道。现在渠河咀到广安市已开工建设国家Ⅲ航道，而广安市到达州市仍为Ⅳ航道，其间，由于渠县风洞子航运枢纽工程一直未建，渠县县城至南阳滩段航道在枯水期实为Ⅶ航道，严重制约着渠江航道的通航能力，成为发展渠江水运的最大瓶颈。
　　受四川省交通运输厅委托，省交通运输厅航务局、省交通勘察设计研究院、省水利电勘测设计研究院，达州市人民政府，达州市交通运输局、达州市航务（海事）局、达州市交通发展总公司、渠县人民政府、渠县交通运输局等单位与省、市级有关部门专家、代表共60多人，现场察看了渠江航道、建设环境、大坝选址，听取了设计单位介绍的工程建设的背景、依据、投资、正常蓄水淹没等有关详细情况，并对工程建设的可行性、必要性、社会经济效益进行了认真、细致、广泛论证，一举通过了风洞子航运枢纽工程预可行性研究评审。经过比选，风洞子航运枢纽工程坝址选择在原风洞子上游3.7公里的百碛滩。该项目设计年通过能力795万吨/年，代表船型1000吨级机动驳船和100TEU（即标准箱）多用途集装箱船。也就是说，千吨船舶在渠江航道上可畅通无阻。
　　专家们认为，本项目的实施对于治理渠江水患、提升水运能力，努力建成达州全国次级综合交通枢纽意义重大而深远。评审组基本同意船闸工程工期3年，电站工期建设66个月，项目总投资25亿元。