10月24日中国铁路建设投资公司官网发布招标公告，称受哈尔滨、北京、太原等13家铁路公司委托，就2017年动车组高级修进行第一次公开招标，这次招标的数量创纪录的达到398列动车组，相当于抢走了中车的一部分收入。（新浪财经10月27日）
此次招标中铁总进入了以往中车主导的检修领域，还在数量上颠覆了之前的比例。这就令原本看似划清界限的两家企业上演了争夺火车高级修的戏码。那么铁总为何要去争夺这火车高级修的市场呢？除了维修火车将获得可观收益之外，铁总在面临改革、走向市场的道路上开始收紧成本。面对巨额铁路建设、车辆采购的支出，还有货运不景气的压力，高负债的中铁总从车辆维修入手将减少开支，这也是原本财大气粗的铁老大在市场的转型中迈出的探索脚步。
如此一来，中铁总争夺火车高级修的市场必定会与中车产生利益冲撞。数据显示，2014年中铁总下属的铁路局维修占比31%，中车69%；2015年中铁总维修占比提高到38%，中车占62%；2016年中铁总占比超过一半达到52%，中车则缩减至48%。中车在与中铁总在这种即相互竞争又相互依赖的关系中，虽然中铁总是中车的最大客户，对其销售额占年度销售总额的比例将近一半，但其逐年减少的市场份额还是会使中车的利益受到重大打击。
但笔者却认为这次上演的争夺火车高级修的戏码将提升国有企业市场化。中铁总原本一般负责一级修、二级的日常维护，为了抢夺三级以上高级维修市场并采取措施留住这块市场，早在2015年就提出了机车车辆修程修制改革。建成投产新的动车组高级维修基地，将原有动车段扩能，同时新建成和扩建的动车所，也将用于动车高级维修。同时中车公司在销售额度逐年下降的压力下，也将进行改革创新，提升自己的检修水平来竞争这个持续增长的赚钱市场。
可以说自从铁道部改为铁路总公司后，铁总就一直把改革放在突出位置。然而在计划经济中诞生的国有企都存在缺乏活力的问题，国有企要注入活力就必须要靠市场这只无形的手，而在市场经济中，相互竞争无疑是最强的活力剂，这次在争夺火车高级修的相互竞争就像一支活力药剂，专门来诊治这个国企通病。
相比只有竞争，笔者更希望两者能在竞争中合作。其实竞争与合作向来不矛盾，在争夺火车高级修的市场份额竞争中，中铁总和中车其实更应合作竞争。合作竞争可以说是一个企业的长期发展战略，它从组织的长远发展角度，可以通过企业自身资源、核心竞争力的整合，再通过企业之间的合作和相互学习，可以对自身产品、服务、技术、经营管理等各方面进行创新，从而使企业形成持久的竞争优势。
笔者相信，这次争夺火车高级修市场只是改革破冰之旅的一个开始，中铁总与中车也都会在市场合作竞争 同创新、共同进步，这次中铁总对争夺火车高级修的介入也将搅活今后的整个火车检修市场。（娄晓磊）
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