中欧班列架起“走出去”“引进来”互联互通的桥梁
有关中欧班列的话题我们首先来关注下面几则消息：
1、日前，国家发改委发布了《中欧班列建设发展规划（2016——2020年）》。《规划》明确中欧班列是深化我国与“一带一路”沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手，提出了未来5年的发展目标，“到2020年，基本形成布局合理、设施完善、运量稳定、便捷高效、安全畅通的中欧班列综合服务体系”；“中欧班列年开行5000列左右，回程班列运量明显提高，国际邮件业务常态化开展”。
2、10月27日5时40分，编组50辆、满载富士康电子产品的X8017/8018次列车从武汉铁路局汉西车务段吴家山站开出，经阿拉山口出境，驶往捷克马拉舍维奇，这是该局今年以来开行的第100列中欧班列。
3、10月28日，朗华集团“一带一路”中欧班列业务合作签约仪式暨新闻发布会在四季酒店会议厅隆重举行。朗华分别与哈萨克斯坦铁道部、白俄罗斯铁道部、DHL全球货运中国总部就运营、货运集运与合作等达成战略共识，正式开启鹏（深圳）欧铁路货运班列项目。
上述三条消息均是最近有关中欧班列的消息，何谓中欧班列，简单的理解就是指中国开往欧洲的货物班列。首条中欧班列于2011年3月19日开行的中欧班列是从重庆开往德国杜伊斯堡，目前中欧班列铺划了西、中、东3条通道中欧班列运行线:西部通道由我国中西部经阿拉山口(霍尔果斯)出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里(绥芬河)出境。中欧班列自开通时候起，已陆陆续续开通8条班列线路，源源不断的将中国生产的各类产品运往欧洲，品种涵盖机电产品、电子元器件、显示器、汽车、服装、电器等。而回程班列从2011年的几近空白到如今逐渐塞满回程车厢，俄罗斯木材、德国家具和肉类、法国红酒等颇受中国消费者青睐的消费品也随中欧班列快速运到中国。
目前，国际货运的主流工具还是海运，中欧班列实现中国城市到欧洲城市点对点的货物运输，应该说是打通了互相有需求却无法实现便捷运输的途径，无疑是开辟了国际货物贸易的新途径。
中国的轻工产品随着中欧班列走进欧洲的各个角落，因价格便宜，美观实用深受欧洲消费者欢迎，而从欧洲运回国内的消费品，也填补了中国细分消费市场的不足。无论是“走出去”还是“引进来”，中欧货运班列为双边市场的互补架起了互联互通的桥梁。（吴文主）
[责任编辑:毛青青]
