昨天，北京青年报记者从市政交通一卡通公司了解到，继房山线试点启用手机刷卡后，今天开始北京地铁将全线支持手机刷卡乘车。目前，160款具有NFC功能的手机机型已支持这一服务。手机一卡通不用缴纳押金，支持退资业务，在全部出行领域适用。（8月14日《北京青年报》）
乘车出行，在车站购买车票是大多数乘客的不二选择，现金交易也是 的付款方式。然而，随着出行需求的急速增长，面对如此庞大的运载业务，乘客感慨身心疲惫，客运服务部门也是苦不堪言。一来车站人来人往、鱼龙混杂，既要防偷防骗，还要排队购票，无形之中繁琐的程序也就困扰了乘客；二来出现忘记带零钱的情况，大额的钞票又不好找零，无形之中增加车站工作人员的服务压力。面对社会的普遍期待和利益诉求，如何缓解线下服务压力？如何减少乘客排队办理业务时间？如何提升乘客服务体验？是我们不得不思考的时代命题。
事实上，随着改革开放的不断深入和经济社会的快速发展，人们思想活动的独立性、选择性、多变性和差异性明显增强，对政府履行社会管理与公共服务职能提出了更高的要求和挑战。如何处理社会管理和公共服务之间存在的关系，考量着职能部门的智慧和决心。换句话说，如何提升管理水平，就是如何提升服务水平。这就需要从服务对象的角度进行考虑，不仅要满足乘客出行的需要，而且还得听听乘客怎么说。
政府部门的服务意识、服务态度和服务质量，一直是社会舆论关注的焦点，也是建设服务型政府的题中之义。此次，北京地铁顺应“互联网+”支付电子化趋势，引入了手机一卡通这一智慧出行工具，让乘客多了一种付款选择方式，且刷卡过程无需依赖网络环境。刷手机乘车的背后，体现的是公共服务的民生情怀，体现的是社会管理的精细化与多元化。
有了刷手机乘车的服务举措，乘客在坐车的时候，只需要拿出手机刷一下即可，不仅繁琐的程序没有了，而且出行的获得感也增强了。一则更安全，没有 问题，不怕丢钱包，减少抢夺偷盗犯罪；二则更高效，少排队、不用点钞，加速经贸资金流转；三则更环保，节约货币制造成本、减少碳排放，减少货币交易中的细菌传播机会。从这个意义上来说，刷手机乘车实现了公共服务与网络时代的无缝对接，既是降低社会管理成本，提高管理效率的客观需要，也是对社会普遍期待与利益诉求的积极回应。
当然，刷手机乘车是一个新事物，怎样更加精准、及时、便利地为乘客提供服务？如何保障乘客在“云”上的信息安全？能否让乘客远离花样翻新的网络骗局？这些同样是让公共服务“贴心升级”必须面对的课题。惟有打好“补丁”，才能让“刷手机乘车”真正有益于出行。丁恒情
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