原标题：“复兴号”惊艳世界的背后
9月21日，“复兴号”来了，以350公里每小时的速度飞驰于京沪两地，全程只需花费不到4个半小时时间。中国高铁再次惊艳世界，“350公里每小时”这一世界列车第一时速，登上了各国媒体的版面。（9月24日柳州晚报）
中国高铁的发展可谓高歌猛进，无数的铁路工作者用汗水和努力助力中国高铁“走出去”。尤其在最近这五年中，中国高铁以高曝光率备受世人瞩目，此次“350公里每小时”的回归，让中国高铁再度惊艳世界，勇夺世界列车第一时速的称号，但是这第一称号背后，形势是否一片大好？
截至至2016年底，中国铁路运营里程达到12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里以上，是世界运营里程 的国家。在除此之外，中国铁路在机车制造，轨道铺设，隧道开凿，桥梁建设，无缝钢轨的研究，控制地基下沉等方面，均处于 地位。但并不是说中国高铁没有劣势，其服务的方式，破旧的站房，客货的混跑，黄牛的整顿等都还需要再次优化和整改。中国高铁仍需向有成熟系统的国外铁路进行学习，取其精华去其糟泊，努力打造一个全方位领先的高铁品牌。
虽然中国高铁作为外国人最想带回家的“中国特产”，但那仅仅是针对来过中国的外国友人而言，更多的外国民众对中国还是处于只见树木不见森林的阶段。例如之前推特热议的“中国人吃不起茶叶蛋”的梗，众多外媒甚至对此大幅报道，意图抹黑我国在国际上的影响力。中国高铁虽然拥有数个第一的称号，但仍需要良好的舆论氛围进行助推，让更多的国家和人民对中国高铁进行正确的认识，同时号召更多的人来体验中国高铁，毕竟再好的广告效应，也抵不上身临其境的感触。
在今年的9月14号，连接孟买和艾哈迈达巴德的印度首条高速铁路动工。印度将携手日本进行高铁建设，虽然其中不乏有政治因素的存在，但是其背后映射的确是高铁在国际竞争上的激烈。中国高铁虽然是21世纪的“网络红人”，但是作为一个新生的企业稚儿，对诸如德国、法国、日本等老牌高铁大哥的来说，还是存在诸多劣势。随着一带一路倡议的实施，中国高铁为了开拓海外市场，加快“走出去”的步伐，势必和这些高铁强国进行强烈碰撞。唯有不断上升的自我能力、清晰的自身认识、维扎稳打的步伐方能立于不败之地。
虽然，中国高铁在“走出去”的路上并非一帆风顺，但我们可以相信，在铁路人民坚持不懈下，国家的大力支持下，人民的高度信任下，势必能走的更稳、更好、更远，再次惊艳世界指日可待也。（通讯员：姜文卓）
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