１月２５日渝贵铁路开通运营，届时贵阳至重庆的铁路旅行时间将从１０小时缩减至２小时左右。
高铁南上北下，由此打通西北、西南、珠三角和北部湾的快速通道。甚至跨入“一带一路”的国家战略。这条铁路的开通，也不限于两个城市间的时空距离压缩，更不限于“吃火锅”、“避暑”。
在即将到来的２０１８年春运中，渝贵铁路的开通将进一步提高和释放四川、重庆境内劳务输出的运输能力，川渝南下务工、广深北上归家的春运旅途将更加方便、快捷。同时它也统筹区域交通、水利等重大基础设施建设，创新跨区域经济区开发合作机制探索有益模式和经验，为黔中核心经济圈率先进入“黄金时代”奠定战略基础。
话分两头。每条铁路开通后，都会有这样那样的美好和意义。但为何说这条铁路是场“持久战”呢！其实，重庆至贵阳间早在50多年前就已经开通了川黔铁路，刚刚通车的渝贵铁路最初立项就是以既有老铁路线川黔铁路改造扩能名义而来，后来直接新建了渝贵铁路。
毛主席在《忆秦娥·娄山关》正是描述的正是贵州地区关山漫漫，长路艰险的恶劣地理环境。据说，60年代中国请来苏联专家帮助在凉风垭打隧道。当洞子挖了一部分，遇到各种复杂地质状况，苏联专家无计可施，丢下一句“这里不能修隧道”走了。最后中国专家们以自己的聪明才智，攻克了一个个技术难题，硬是在凉风垭的“肚子”里，修通这座“争气隧道”。
这才留下了铁路史上留下许多纪录：穿越娄山山脉、全长4270米的凉风垭隧道是当时中国铁路最长的隧道，白沙沱长江大桥是继武汉长江大桥之后长江上的第二座大桥，乌江大桥是乌江天堑上第一座铁路桥。可以想象在那个物资匮乏的的年代，这条铁路投入了那一辈建设者的多少的心血，才有了如今的建设基础。说它是“攻坚战”一点也不为过。
今天，我们站在更高的战略角度来看。贵州作为 的矿产资源大省，其有色金属总量排在全国首列，煤炭资源更是超过南方12省（区、市）煤炭资源储量的总和。而在“一带一路”的经济贸易中，铁路是担当物流运输的主要角色。
2015年7月黔深欧海铁联运班列实现常态化运营,中欧班列(贵阳—杜伊斯堡)开通并列入国家规划。凸显了这条铁路成为贵州融入“一带一路”、联通世界的重要窗口和平台的重要性。贵州作为西部地区“一带一路”重要连接线，渝贵铁路的意义非凡。而川黔两地都是重要的构成部分。如今渝贵铁路铁路正以高速铁路的形式展现在我们面前，它给中国以及其他合作国家搭乘“一带一路”这趟“顺风车”带来的机遇将更加美好。（赵宇）
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