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“浮动票价”让市场“浮出”最大活力

2018-07-10 12:02  川北在线 A+ A-
  通过12306网站了解到,汉宜线动车浮动票价正式实施,武汉至宜昌方向每天近80趟高铁动车中,有三至五趟二等座较此前的84元左右价格出现折扣,大部分列车二等座票价都上调至百元以上,并对旅客今后买票发出提醒:不妨按价格进行排序,选择票价和出行时间最优的车次。(2018年7月8日《央广网》)
 
  从“利民”内涵来看,实施“浮动票价”为不同类型需求的乘客提供了更灵活开放的多种最佳选择,更彻底的方便乘客,使中低需求的乘车得到最优选择;从企业“效益”内涵来看“浮动票价”在方便实惠旅客的同时,更多吸引他们来体验舒适的旅程,让双方获得最全面的最大“红利”,从而占据更大更广的市场地位。
 
  然而据了解,1995年起为了缓解当时铁路客运价格偏低、企业严重亏损的问题,经国务院批准,旅客票价基价率从硬座每人每公里0.03861元调整到0.05861元,这一基准票价率一直执行至今,20多年来再无改变,但运营成本确是逐年升高。低回报的特性导致铁路投资一直由铁总担着“重担”。
 
  对于如何释放这个“重担”,新时代铁路发展改革方向、立场坚定。比方说,最近铁总加大了市场化改革具体措施,发行铁道债券、精进货运结构改革以打响“蓝天保卫战”,包括最新调整的负面清单:放开干线铁路控股权引入更多的外来投资。这一个又一个的大力度具体务实的措施有一个共性目标,就是用果断精明的调控方法最大发挥市场效益的作用。
 
  这些调控措施,不仅仅能够促使加速我国铁路网的进一步完善,最大释放运输能力,让铁路更好的服务于国家战略布局,还能够促进城市人口的重新疏散和调整,缓解城市无限扩张和频繁增加“卫星城”导致的种种生态环境保护的压力。
 
  姑且置疑:让票价“浮动起来”能否赚回铁路“利国”甚至更深层次“利民”的那一笔红利?那么就让市场这一“主人”给予我们最铿锵有力的答案吧!王福斌
[责任编辑:青青]
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