通过12306网站了解到，汉宜线动车浮动票价正式实施，武汉至宜昌方向每天近80趟高铁动车中，有三至五趟二等座较此前的84元左右价格出现折扣，大部分列车二等座票价都上调至百元以上，并对旅客今后买票发出提醒：不妨按价格进行排序，选择票价和出行时间最优的车次。（2018年7月8日《央广网》）
从“利民”内涵来看，实施“浮动票价”为不同类型需求的乘客提供了更灵活开放的多种 选择，更彻底的方便乘客，使中低需求的乘车得到最优选择；从企业“效益”内涵来看“浮动票价”在方便实惠旅客的同时，更多吸引他们来体验舒适的旅程，让双方获得最全面的最大“红利”，从而占据更大更广的市场地位。
然而据了解，1995年起为了缓解当时铁路客运价格偏低、企业严重亏损的问题，经国务院批准，旅客票价基价率从硬座每人每公里0.03861元调整到0.05861元，这一基准票价率一直执行至今，20多年来再无改变，但运营成本确是逐年升高。低回报的特性导致铁路投资一直由铁总担着“重担”。
对于如何释放这个“重担”，新时代铁路发展改革方向、立场坚定。比方说，最近铁总加大了市场化改革具体措施，发行铁道债券、精进货运结构改革以打响“蓝天保卫战”，包括 调整的负面清单：放开干线铁路控股权引入更多的外来投资。这一个又一个的大力度具体务实的措施有一个共性目标，就是用果断精明的调控方法最大发挥市场效益的作用。
这些调控措施，不仅仅能够促使加速我国铁路网的进一步完善，最大释放运输能力，让铁路更好的服务于国家战略布局，还能够促进城市人口的重新疏散和调整，缓解城市无限扩张和频繁增加“卫星城”导致的种种生态环境保护的压力。
姑且置疑：让票价“浮动起来”能否赚回铁路“利国”甚至更深层次“利民”的那一笔红利？那么就让市场这一“主人”给予我们最铿锵有力的答案吧！王福斌
[责任编辑:青青]
