杨靖波：互助互利互补才是铁路服务业的初心
据 数据显示，七月份和八月份累计，我国的高铁客流量逐渐超过了普快列车，旅客发送量达到3.93亿人次，占到铁路旅客发送量的百分之六十，成为我国铁路客运的最大比重。普快旅客发送量下降明显。（人民铁道9月20日讯）
最近，宝成铁路停售票一事被社会各界高度关注，许多人一度猜测这是不是普快将要退出的前兆，甚至是普快取消的第一步。宝成铁路停售票消息一发布，部分沿线县政府立马第一时间和中铁西安局取得联系，希望保持通车，但是沟通结果显示这本就是误会，宝成铁路只是因为该路段自然灾害频发，存在巨大安全隐患而且无法排除，所以临时调整暂停售票，不是 性取消。
笔者认为，就客流量数据看，高铁已经越来越被广大乘客所认可，但是普快还是有巨大市场的，撑起了我国铁路客运的半壁江山，建国以来，普快是我国铁路发展历史中运营时间最长，累计旅客发送量 的出行方式，曾经独立支撑我国铁路运输，在我国铁路事业中有着不可替代的作用。
其实，与高铁相比，普快虽然耗时更长，但是价格也便宜，同里程，高铁票价是普快的三倍，对于不追求时效和舒适性的旅客来说，普快还是第一选择，经济第一，毕竟相对比我国的居民收入水平来说，大多数人的承受能力还是有限的，还要考虑消费观念，综合考虑之下，普快列车在我国还是有巨大市场的，铁路运输作为公益性的国有事业，第一目的是服务居民出行，不会单纯的考虑盈利，所以用高铁彻底取代普快是不太现实的。
从目前的铁路建设来说，我国铁路建设十二万多公里，高铁只有两万五千公里，考虑到我国人口数量和广大地域，两万五千高铁运营线并不能满足我国居民出行需求，尤其是西部和西北地区以及四川等地受地形和气候等因素影响，高铁并不能大规模建设，甚至于，因为票价影响，即使开通了高铁，这部分地域居民依然会选择普快出行，综合对比，普快的服务面积和服务人群数量更多。
从另一方面来说，我国普快列车建设还有很大的发展空间，更好的服务出行旅客，高铁和普快是互补的关系，而不是相互取代的关系，在铁路建设上，国家和全体铁路工作人员一直在努力，不断提高服务质量，不忘初心砥砺前行，只为了更上一步，方便大家出行。
[责任编辑:青青]
