昆明站至红果站的5652次列车，穿山越岭，风雨兼程，往来穿梭于大山间一个又一个偏僻的村寨。它们速度很慢，但逢站必停、票价低廉。期间，耗时虽长，但却是沿线众多少数民族群众生活、出行、采购、买卖、读书、婚嫁的重要出行工具。（中国日报网 6月3日）
在“四纵四横”高铁网全面建成、“八纵八横”高铁网正加密成型的今天，慢悠悠的绿皮火车渐渐淡出了人们的记忆。但我国仍保留了81对公益性“慢火车”，覆盖20余个省区市。
每一趟“慢火车”的开行、每一个站点的设立，都让老区人民离“今天”和“时代”更近。一趟趟穿行在崇山峻岭间的“慢火车”，串联起了大山内外的两个世界，为因交通不便对走出大山望而却步的人们打开了一扇放眼看世界的“窗户”。
对于村民来说，“慢火车”不仅实现了他们摆脱贫困的梦想，更实现了他们走出落后的梦想。他们乘坐慢火车，将农副产品背去售卖，将春耕物资背到田间地头播种。而他们的孩子，则是坐着慢火车去往学校，学到知识和文化。慢火车让村民摆脱了贫困更摆脱了文盲状态，丰富了物质更丰富了精神，奏响了助推乡村振兴新乐章。慢火车的便利交通和低廉票价，成为村民的双重福利，成为将梦想载往彼岸的快捷通途。
高铁时代的“慢火车”见证了一代代人的成长和一个个村庄的蜕变，它以独有的温情呈现时，这正是中国铁路践行“人民铁路为人民”的生动诠释，更是一个个初心与使命的交织。如今，81对公益性“慢火车”每天穿行在人民群众最需要的偏远地区，坚守着使命，风雨无阻，驶过的幸福路上是浓浓的爱心和温情。（苏世远）
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