6月18日上午，成昆铁路复线迎来重要节点。历时7年艰苦建设，全线地质条件最复杂的隧道——位于四川凉山的新越西隧道顺利贯通，为后续全线铺轨施工奠定了坚实基础。
新越西隧道全长6218米，属于极高风险隧道，穿越地质断层和多套地层，施工过程中经常遇到涌水、突泥、岩爆、高地温、坍塌等多种地质灾害，是成昆铁路扩能改造工程建设中最难啃的硬骨头之一。 也是全线建设最难的隧道。 隧道共穿越17种不同类型岩层，区域内发育有5条断层带，岩溶、活动性断裂、瓦斯、高地应力及岩爆、突水涌砂时有发生的白云岩地层频繁出现，因此这里也称为“地质博物馆”。
面对各种不利因素，施工过程中，在成贵铁路公司隧道建造技术创新工作室的指导下，项目严格遵循“管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”的15字方针，软弱围岩隧道按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则组织施工，通过提前筹划、方案保障、支护及时到位，按照出口新增平导，进口平导延长至贯通的方案进行施工组织，根据掌子面围岩情况和超前地质预报情况，尽早进行出口平导开口施工，通过出口平导施工，探明正洞地质情况，超前将正洞地下水进行引排，降低平导涌水风险。
目前，成昆铁路复线仅剩峨眉至冕宁段在建。新越西隧道贯通后，为全线如期建成通车打下坚实基础。通车后将形成一条铁路出川大通道，成都至昆明的时间将由现在的19小时缩短至7小时以内，四川凉山沿线的居民出行条件将大大改善。成昆铁路复线峨眉至冕宁段线路建设进入最后冲刺阶段，预计2022年底将实现全线通车。
高铁建设投资巨大，对设备技术、制作工艺要求高，有效的刺激高铁相关产业技术设备更新、产业升级，带动相关产业发展，创造就业机会。 高铁让世界越来越小，让城市越来越大（文/潘志成）
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