“亚洲最大的火车站综合枢纽”白云站，与“全国最繁忙的高铁站”广州南站，同为广州铁路枢纽的主要客站，有什么不同之处呢？各自有什么优劣势呢？
其一，建筑面积对比，白云站更大。
广州南站的总建筑面积为61.5万平方米，而白云站的总建筑面积几乎是南站的3倍有余，总建筑面积263万平方米。
建成后，白云站将成为亚洲最大的火车站综合枢纽之一。这里说的“最大”指的应该是面积最大。
晚广州南站10多年出生的白云站，配套长途客运中心、旅游大巴站场、城市公交站场以及东、西综合广场等。
白云站创新提出了“可伸缩的车站、会呼吸的广场”智能概念，采用“方-圆-方”布局，外方为城，内方为站，方与圆之间是两个“呼吸广场”（即东、西广场）。呼吸广场平时作为舒适宜人的休闲景观广场，春运时上方将伸出大型顶棚，变身“扩展候车室”，旅客容量可以增大三倍。建成后的白云站，将承担站城融合、交通综合、功能复合、生态结合、智能统合功能。
而广州南站片区，由于开发时间较早，当时没有“站城融合”概念，商业氛围不足，以至于商业配套需要新鸿基TOD项目来加持。
不过，随着土地价值越来越高，新鸿基TOD项目即便集办公楼、商场、酒店、住宅、公寓及公共交通设施等于一体，其楼面面积约86万平方米。加上广州南站的61.5万平方米，总建筑面积仍不敌白云站。
其二，站台规模对比，广州南站更强。
对于一个枢纽站来说，站台规模越大，说明能够同时停靠的普速、高铁、城际越多，交通价值越高。广州南站虽然总建筑面积小，但站房面积大，有48.6万平方米，规模为15台28线。而白云站的站房面积较小，规划为14.45万平方米，规模为11台26线。
其三，客流量对比，广州南站吞吐量更强。
广州南站为全国“八纵八横”核心站之一，有武广高铁、京广高铁、广深港高铁、广珠城轨、南广快速铁路、贵广高铁等国内高铁干线均汇聚于此，因此号称“五龙聚首”之地。
广州南站日均客流量50万+人次，是当之无愧的王者。白云站则主要承接广州东站、广州火车站的普速客车线路（京广、广深、广茂等），也有少数高铁、城际线路（广湛客专、广清城际、广从城际等），规划日均客流量仅8万人次。
众所周知，客流量是火车站运营状况的晴雨表，毫无疑问广州南站的客运量难以撼动，但白云站也不是一无是处。一是，白云站的国铁场超过8台15线。
铁路运输优势是安全程度高、运输速度较快、运输距离长、运输能力大、运输成本低。白云区物流业相当发达，物流总部、物流基地、配送中心多。
白云站建成，将有利于白云区物流业的发展。带动产业发展能力，白云站可能更胜一筹。
二是，白云站靠近广州老城区，将规划6条地铁线交汇。包括地铁8号线北延段（已通车）、12号线（在建）、22号线北延线（规划）、24号线（规划）、佛山地铁8号线（规划），还有一条预留的东西向新线。
新建白云站作为“十三五”铁路规划中的重要项目，是广州铁路枢纽规划“五主三辅”客站中的主要客站之一，可满足未来广汕、赣深、广湛等高铁列车引入广州市区的需要，未来将肩负起枢纽内主要的普速客运功能，兼顾城际和高铁客运功能。（文/潘志成）
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