目前全国共计开行81对“公益慢火车”，与现代人追求的快有所不同，慢火车更多承载是偏远地区人民的生计。慢火车是时代飞速发展背景下的一抹温情，它服务于沿线人民，为偏远地区人民创造生计，为偏远地区人民扎根中国每个角落、守住每寸土地提供着动力。
81对慢火车分布于祖国大江南北，它们的共同点是慢、票价便宜以及穿梭在偏远地区，被人们形象地称之为“铁公交”，当然每个地区的慢火车又带有浓厚的地域色彩、民族风情。
每列慢火车每天都在上演着不同的人间烟火，今天我们一起领略一下广铁集团管内的7271/2次慢火车。
这对慢火车于2006年开行，在春运期间停运，2018年起实现了常态化运行。最高票价11.5元，最低票价1元，15年来线路没变、票价没变，从湖南怀化始发经贵州铜仁市至重庆秀山市的梅江镇，沿途13个车站全程178千米，主要是方便沿途村民出行和销售自家农副产品。在每个车站的候车室，我们能看到各类农副产品，甚至每位村民在候车室都有自己的专属座位，沿途的村民几乎是风雨无阻的来乘坐火车。以前是为了生计而出远门务工难得乘坐一次，现在同样是为了生计却是常态化的乘坐火车，由于票价便宜，人们自然也愿意去乘“铁公交”，而且在车上可以售卖自家农产品，有时甚至是没有到城里，在车上就被抢购一空。
曾经老旧的绿皮车现在也配备上了空调，坐起来冬暖夏凉，体验也更好了，这些年慢火车的服务在升级，而票价一直没有变。
在7272次列车上坚守13年的乘务人员杨波，从心有不甘到心甘情愿。沿线的风景他如数家珍，对沿线的农民熟悉到看见挑的担子就能认出它的主人。13年来除了票价、线路没有变，在他的身边一切都在变得更好，车厢环境更好了，沿线的农民生活也更好了，一切都变得那么有希望。
70岁的田昌仪，已经种了50年的水果，在火车没有开通之前只能担着担子在本地去卖，有时候想出去远一点卖个好价钱，那只有不断的去倒车，甚至是翻山越岭，一趟下来并不比在本地卖的多多少，而且还要花费很大的精力。2006年，7272次列车开通的第一天，他就挑起了100斤的柑橘踏上火车，票价只需3元，而卖出去的价格比当地卖贵了三倍。现在田昌仪胆子越来越大，扩大果园面积、增加水果种类，虽然年纪大了，但他仍然对未来充满着希望。
这是沿线居民的一个缩影，不仅有他们自身的努力，也有沿线政府的支持，背后更是国家对于脱贫攻坚的信心。
时代发展的很快，这次时代的发展没有落下偏远地区的人民，绿皮火车仍然承载着人民的希望。湖南、贵州、重庆一路上都是绝美的风景，一列列慢火车把三省的美景串联，也让外面的人有机会能乘坐7271/2次列车一饱眼福。（张路）
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