“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念，与事实不符。以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率分别为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁（往返距离2636公里）达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示，其耗电量分别为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量分别为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。
前几日广为流传的中国高铁动车组一公里耗电一万度的谣言，不知何处所起，但其人智商亦是堪忧，亦或是坏而不是蠢，按照居民用电价格0.56——0.62元/度计算，一万度电的费用大约在5600——6200元之间。所以，一个旅客出行20公里，以五百人为计，需要花费两百多元，然而实际上，二十公里的路程，以温州南到温州北18公里路程，二等座票价为7元，中国铁路开行高铁不说盈利，倒赔钱的程度都很难想象了。更有博主按数据分析，得出如果高铁功率这么大的话，可以赶上美国15艘8万吨体量尼米兹核动力航母。这个言论的出处于网易，一个自媒体名为步论天下事发布了日本新干线一公里耗电43度（实际上为21.5），中国为一万度，还声称中国铁路负债6万亿这就是主要原因，之后被一位名为吴文行发布到了推特，在2023年3月12日发布，引起了57万以上的观看，上千人点赞，后经笔者查询，上述网易号自媒体步论天下事，在加v认证的同时还自己注明是中小学老师，如果这是事实，一位教育儿童、青少年的老师出现了如此反智的言论，不由得让人担心在其教育下，会不会对儿童产生不良的影响。
经技术提升后的复兴号，能耗优势越加明显。6月15日,复兴号智能动车组技术提升版在京沪高铁上线运行，在8辆编组列车上实现了定员数量增至619人，而17辆编组列车定员数量增至1347人，CR400AF和CR400BF两个车型的复兴号，一般载客量576人，2018年7月1日顺利推出了16辆长编组“复兴号”动车组，定员达到了1193人，2019年1月5日起投入运营的17辆超长版“复兴号”载客定员1283人，较16辆编组提升了7.5%载客量。而如今推出的复兴号智能动车组提升版，17量长编组列车定员可达到1347人，通过采用轻量化、降噪等技术和设备集成、布局优化等措施，在降耗降噪的同时，进一步扩大了旅客乘车空间，并且二等座的数量不降反升，提升了列车载客能力，大件行李存放区的空间扩大1倍保障旅客携带大件行李有存放空间。在高效的运营模式和运营效率上，中国高铁动车组无疑走到了前头，根据中国铁路数据支持，高铁动车组人均百公里能耗，仅为飞机的18%和大客车的50%左右，拥有着 的高速铁路网，通达四方，2024年暑运期间，全国铁路累计发送旅客8.87亿人次，同比增长6.7%，旅客发送量屡创新高，无疑是对中国铁路服务越来越好，出行越加便利的有力支持。
飞速的列车驰骋在山水之间，不断在隧道和桥梁间穿梭，国铁集团将研制速度更快、更加节能、更加安全的新一代动车组，巩固扩大我国高铁技术世界领跑优势。实现节能降耗、铁路与绿水青山和谐共美。（陈震离）
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