广东：广深沿江高速明年9月或将通车(2)

　　广深沿江高速公路起于广州黄埔大道，向南通过深港西部通道侧接线连接香港，全长约89公里，共分为广州、东莞、深圳三段。广深沿江高速公路深圳段起自东莞与深圳交界的东宝河口，沿途经过宝安区沙井、福永、西乡及新安街道、终于南山区的月亮湾大道，与深港西部通道侧接线对接。项目路线全长30.45公里，采用全封闭、全立交的双向8车道高速公路标准，主线设计行车速度为100公里／小时。

　　沿江高速一路海景，海域部分为85万平方米，特别是深圳段，沿线经过海上田园风光、保税区、福永港区、宝安国际机场、大铲湾港区、前海区，跨月亮湾大道与深港西部通道相接，是一条建在深圳西部外围海域与滩涂上的高速公路，其中99.6%的路面都在海上高架，一路海上风光旖旎，因此被网友誉为“深圳最美公路”。

　　然而美丽是有代价的，正因为一路沿海甚至跨海，相较于一般高速路的施工难度及施工成本要高很多。“沿江高速深圳段有18公里为跨海修建，海洋及海洋大气的侵、腐蚀作用都对大桥寿命有较大影响。这应该是深圳市迄今为止建设规模最大、建设难度 的道路交通工程项目。”施工方有关负责人向记者表示，为提高工程质量和保证施工安全，参建单位大量采用和研发新工艺新技术，在广东省交通厅开展的高速公路“双标”管理中，有10余项工艺还被评为全省样板工程。

　　市交委有关人士昨天也具体介绍了这一路段的复杂性：深圳段线路走向陆地、海域、滩涂地形交替变化，水文条件复杂，填海形成的滩涂区域地质条件差，地表下布满大小不一的孤石；暴雨、雷暴、台风等灾害性天气时有发生。

　　此外，工程与规划的海滨大道共线，共线段长达25km。沿线被交道路、互通立交较多，区段内桥梁异形跨较多，需采取现浇梁的区段较多。受地形和规划走廊带限制，部分桥梁平曲线半径较小。机场特大桥段紧邻深圳宝安机场规划三跑道和珠江治导线，路线走向与桥梁高度受限。“这些都令工程施工难度加大。”

　　施工成本高：每米造价30多万元

　　除工程难度大之外，市交委介绍，深圳段一期工程自2009年4月底开工以来，建设者们还需克服征地拆迁、码头阻工、前海规划调整等种种困难。

　　在采访中，施工方一位负责人告诉记者，码头阻工是建设者最没有料想到的困难之一，对工期延误带来的影响也最大。去年3月，沿江高速在福永煜硕码头受阻。由于码头方认为工程设计影响其航道通行能力，并将因此带来巨额经济损失，阻挠施工。工程因而时断时续，甚至去年基本有半年就处于停工状态。类似的情况也出现在三围涌码头。后来阻工问题得以协调解决，但工期却已延误。