江苏：高速公路路网密度居全国中心城市前列（图）(2)

　　2003年，南京长江第三大桥开工建设、2006年南京绕越高速东南段开工建设、2008年南京长江第四大桥开工建设、2010年南京绕越高速公路东北段开工建设……历时近十年，两次跨越长江的166公里“大外环”，终于伴随着四桥和绕越东北段的开通，实现成环联网。

　　南京绕越高速公路东北段与南京长江四桥联系在一起，形成南京城市东部地区重要的南北向交通轴线，沿线串联了南京的仙林城区、龙潭、雄州、玉带等规划新城和栖霞、八百桥等重点城镇。是南京东部各城市组团间联系的重要纽带，其建设促进了南京东部地区跨江联动发展 “在修建高速公路时，我们给沿线的街镇、经济开发区、旅游景点预留互通，拉动当地经济，促进招商引资，提高沿线地区的土地效益。”李颜平说。绕越高速东北段在全线设置6个互通立交，保证了途经的六合区每个街镇都有互通立交进出高速公路，为六合地区经济发展起到较强的拉动作用，为城镇统筹发展创造了有利的空间条件。

　　交通的互联互通，不仅带动了我市沿线地区的经济发展，也造就南京一小时生活圈。在南京的新街口、湖南路、夫子庙，来自都市圈城市的消费者处处可见。如今，南京已经成为都市圈 的时尚消费中心，其独特而强大的磁场正日益吸引着越来越多的都市圈消费者来到南京，消费休闲。

　　据南京市商务局的统计数据显示，仅以新街口商圈为例，平常客流量在40到50万人左右，节假日高峰期达到100万人，其中40%以上是外地消费者， 时这一比例达到60%，而在全市社会零售总额中，有16%是由外地市民贡献的。有了便捷的交通，安徽芜湖、滁州，江苏省内的扬州、句容等地的消费者，都倾向于到南京来消费购物，南京消费圈中心地位也越来越突出。 重大交通基础设施建设，打破都市圈城市区域壁垒

　　“我从常州过来，从禄口机场前往深圳，很方便。”在南京禄口国际从机场班车点，农先生告诉记者。从2006年开始，南京禄口国际机场在江苏和安徽的14个城市设立了城市候机楼，吸引了大批都市圈城市的乘客从南京出发飞往全国。而这一切则源自于我市重大交通基础设施建设的成果。

　　过去，周边城市乘客到禄口机场坐飞机只能请朋友开车或单位出车接送，来回花费要好几百元，而现在，有了四通八达的高速公路路网，候机楼开到了“邻居”家门口，坐班车走高速公路到禄口机场只要数十元，不但成本低，还更加方便。

　　“正在修建的溧马高速公路2013年底将通车，马鞍山市民到禄口国际机场只有20多公里路程，比南京中心区到机场还要近。从滁州经过六合到扬州的干线公路将在2013年底通车，南京高淳到安徽芜湖的淳芜高速公路也将在2014年通车。”李颜平说。据悉，随着高速公路的发展，禄口机场还将在江苏溧阳，浙江长兴，我市的高淳等地建立城市候机楼。