重庆：“新千公里”建设中大半采用BOT+EPC新模式（聚焦）(2)

　　结果显示，BOT+EPC建设模式不仅破解了融资瓶颈，还解决了建成后管理、维护上的难题。高速公路工程并不是产品，在此前，公路修完后，设计、施工单位即甩手不管。而在新的模式下，总承包人作为股东，加强了“主人翁”意识，深知收益与工程质量息息相关。若高速公路质量保证不了，不能再“一走了之”，必须承担起高速路维护的责任，相当于产品有了足够长的“保修期”。

　　高速集团超八成　"新千公里"项目采用BOT+EPC模式

　　据了解，BOT+EPC模式近几年在我国公路建设中得到广泛应用，新疆库阿高速公路，是新疆首次采用设计施工总承包模式，也是我国采用该模式已经建成的路线最长、投资规模最大的高速公路。此外，港珠澳大桥、西宁南绕城公路工程等也都是采用了这一模式。

　　记者从重庆高速集团获悉，重庆市新千公里高速路一共涉及20个项目，其中有17个项目采用BOT+EPC建设管理方式。高速集团参与建设的新千公里高速路项目有15个，其中12个项目约684公里采用BOT+EPC新模式，成功引进了中交、中铁建等10家央企，总投资约700亿元，引入资本金约71亿元，减少集团直接负债约510亿元（包括银行贷款及产生利息等）。