伦敦市长约翰逊回国后在《每日电讯报》发表文章说：“中国高铁的速度超过最快的玛莎拉蒂，它的噪音和震颤几乎和猫咪喘息的声音一样小。从北京到上海的高铁项目历时多久？两年！朋友们，是两年！这是我们在重大基础设施项目中用来进行第一次环境影响评估的时间。(来源:2013年11月5日 参考消息网)
伦敦市长赞叹中国高铁速度快，是对中国高铁技术成就的肯定。在几年前，美国总统奥巴马也发出过类似的感叹。我们不需要罗列大量的数据，仅从这些发达国家政要的讲话或文章，我们完全可以从中判断，他们认可中国高铁。这种认可是一种国际认可，它彰显了中国高铁的实力。
大家应该不会忘记，在改革开放之初，我国改革开放总设计师邓小平到日本访问坐上日本新干线列车，看到高铁列车风驰电掣般地行驶，他深有感触地说：“像风一样快，新干线推着人们跑，我们现在很需要跑。”如今，风一样快的高铁在中国已经拥有1万多公里的营业里程，成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最快、运载人次最多、在建规模最大的国家。
中国发展高铁的时间虽然不长，但发展速度、实用化程度、创新能力均已名列世界前茅。从2004年引进时速200公里高速列车技术，到时速350公里的京津城际高铁、武广高铁、京沪高铁相继开通，短短几年间中国高铁实现了令人惊叹的跨越式发展。
我们不能说中国高铁修建得快就是好，但中国高铁的安全性得到了实践的检验，证明这个速度是科学可靠的。回顾这几年中国高铁的快速发展，有无数的铁路建设者们夜以继日奋战在筑路一线，他们凭借高效的施工方案和现代化机械装备，全面掌握了从高铁的路基修建到机车车辆成产的工序，积累下在各种地质条件和气候环境修建高铁的丰富经验，这为以后中国能合理、高效、标准地完成高铁建设奠定了坚实基础。
中国高铁建设的实力不光在生产效率上，更重要的是在成本造价上。据了解，国外修建高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国每公里只需要0.33亿美元，相差接近三分之一，修建高铁不仅要算对经济账，还要算好民生账。因此，单从建造成本这一项来看，中国高铁就已胜过一筹。
中国高铁在外国人眼里能够创造奇迹，这种“国际认可”彰显着中国高铁的实力。我们有理由相信，中国高铁技术和产品在海外市场将有重要突破，成为新一轮铁路建设的推动力。也为中国制造写下浓墨重彩的一笔。（作者：侯伟为）
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