2015-12-03 20:20　 财新网

　　

　　这一措施的效果，在伦敦经历了从显著到式微的过程。伦敦市市长的交通顾问、伦敦大学学院教授彼得•琼斯曾在有关杭州治堵的研讨会上介绍道，伦敦实施交通拥堵费后，进入收费区域的车辆少了三分之一，但后来又开始堵。直到今天，伦敦依然是世界上最拥堵的城市之一。

　　

　　程世东表示，在世界范围内，以交通拥堵费治堵的城市并不太多，美国纽约、日本东京等以“繁忙”著称的城市均未采取开征交通拥堵费。他进一步解释称，征收交通拥堵费，势必需要增加相应的设备投入、人员投入，以识别牌照、管理收费。而一旦划定拥堵费的征收区域，那对于生活在区域内的车主，“收或不收”就成为一个很难平衡的问题。

　　

　　此外，交通拥堵费并不是北京治堵的 选择。在程世东看来，差异化停车收费更为有效。他指出，汽车并不是市民出行的普遍交通工具，尽管北京的停车费比大多数城市要高，但车主所承担的成本还没有达到市场的真实成本。而且，调节停车费不需要太多额外的成本，涉及范围也较小。

　　

　　据悉，目前除北京外，深圳、杭州等城市也在考虑以交通拥堵费治堵的相关政策，但均未出台时间表。只有北京市政府办公厅在2013年末印发文件称，从2015年起，北京低排放区将择机收取拥堵费。

[责任编辑:莫小烟]