南方日报：“中国式过马路”不是素质问题(2)

　　具体到闯红灯问题上，一大原因是我们采用的欧美交通设计不太符合中国国情。日本城市的人口密度比中国还要大，笔者在日本旅游时半个月内，从未见过有人闯红灯。除了日本人更守纪律之外，中日之间道路设计的区别也是重要原因。在日本，除了高速公路和高架桥之外，城市的主干道都设置了很多路口，行人可以很方便的过马路，汽车时时需要减速让行；而在中国，道路主要是为车辆服务的，行人已成弱势群体，路权普遍被忽略。行人过马路要么需走很远，要么需上下攀爬天桥，很不方便。在发达国家，普遍遵循的是车让人的原则，很多人因为开车太慢而改乘公交地铁；而在中国，默认的原则是人让车，很多设计为了让开车的更爽而牺牲了行人的便利。
 

　　中国城市普遍采纳了美国式的道路模式，封闭的主干道方便了开车，却将城市切隔得七零八落，公路沦为巨大的停车场。美国地广人稀，作为汽车上的民族这样做有其道理，但付出的代价是中产阶级都住在郊区，城市中心区域空心化，甚至沦为贫民窟。而在中国人口和资源高度集中在城区，这样的道路系统使得人与车的冲突更加激烈，既使得堵车成为家常便饭，也使得“闯红灯”的矛盾更加凸显。
 

　　“一个民族的落后首先是其精英的落后，而精英落后最显著标志就是他们经常指责人民的落后。”这话不无道理。所以，在指责行人素质低之前，不妨先反思一下：城市里的过街天桥够不够用？能不能在主干道上多开几个路口让行人过街？红绿灯的设置能不能更合理一点？“行人违规撞死白撞”的条例是否需要修订？正是这些点点滴滴的细节，增加了行人过街的难度，也增加了他们闯红灯的倾向。要消除“中国式过马路”，去解决这些问题，比指责行人素质低管用多了。

    稿源：南方日报