小鲜肉当掏粪男孩 他们是动车组机械师

　　原标题：小鲜肉当掏粪男孩 他们是动车组机械师

    现在的“90后”鲜肉也是逐渐成为社会的主力，他们的身影出现在各种工作职位，这不火车上的“掏粪男孩”，就是一群“90后”鲜肉，他们是动车组机械师，主要对动车组进行全面、细致的检查维修,甚至对列车马桶异物进行疏通。

　　车门、车顶空调、车厢内设备都要检修，一个不能少。

　　跑了一整个春运和半个五一假期，接下来又要迎接炎热的暑运。每年春天的这个时候，动车组们都需要在它们的“4S店”里进行一个“大体检”。除了把春运大客流对设施设备造成的破坏做一个整体的整修外，也针对正在经历的南京“毛絮天”和即将到来的炎热夏季，有针对性地对车中的空调等部件，做一次彻底的摸排检查。那么列车上最容易被损毁的地方都有哪些呢？我们平时在乘坐高铁时，为了给自己和其他人一个舒适的乘车环境，又应该注意哪些呢？日前，记者来到南京动车段，探访了紧张而繁忙的动车组“春检”。

　　每年春季，动车组们都要在“4S总店”大保养

　　被定位为“特大城市”，南京拥有一个“杀手锏”——动车段。动车段是高铁动车机车的日常检修和维护基地，这也是高铁枢纽的“顶配”。南京获得这项“顶配”的时间是2016年3月29日，在此之前，整个长三角地区，仅有上海拥有动车段，南京、杭州、合肥都在它的管辖范围内。而新近成立的南京动车段，则覆盖南京、南京南、合肥南、徐州东等，这意味着江苏和安徽两省境内奔跑高铁动车的维修保养，均由南京动车段统筹，而杭州等城市目前依旧由上海动车段负责。

　　列车上线运行48小时或运行4000公里（延长公里数交路最长为5500公里），需进行时长为20小时的一级检修。当列车运行两万公里，则需进行时长1到3天不等的二级检修。二级检修相当于对列车进行一次深度保养。而经历过了春运“大运动量”的动车组们，又即将迎来五一和暑运的运输重担，便要在春天这个“承上启下”的季节，回到“4S总店”进行二级检修“大保养”。

　　体检查出的问题一趟座椅检查耗时4.5小时，查出毛病不少给乘客的建议：温柔对待座椅靠背和脚踏，它们最容易坏“一般紧急问题在发现的时候就会拉回来紧急处理，春季整修主要还是对列车做一个全面 体检 。”南京动车段南京南动车运用所检修专职人员韦志辉告诉记者，在检修中，座椅损坏率排名是最高的，春运至今就有近2000起座椅故障。

　　记者跟随检修人员检修一列8编组列车的座椅，8节车厢、556个座椅、6名-8名工作人员，对每个座椅上的扶手、小桌板、脚踏等配件细致检查，每组座椅都要旋转180 ，每个座椅靠背都要掰一次……一趟走下来，花了4个半小时，记者的计步器步数直上3万，累得让人直不起腰来。

　　记者在检查中也看到，座椅的“小毛病”不少，不少座椅靠背要么调不直，要么无法后仰。“有些问题是用力过度造成的，比如有些乘客想要靠背更往后一些，就用力去压，容易压坏靠背。”检修员说，脚踏板的问题也多来源于此，有乘客会将重物等放置其上或用力过猛，导致脚踏无法回位。

　　马桶常常堵塞，尿不湿、瓶盖是罪魁祸首

　　给乘客的建议：洗手池下有垃圾桶，杂物丢里面更文明而马桶堵塞就更司空常见，“春运大客流时有时候一列车如果有12个卫生巾，就会有一两个被堵。”动车组卫生间采用真空集便装置，通常情况下，污物可直接被空气压力抽入集便装置，但如果污物过大、过硬，就极易堵在输送管的拐角处。而在堵塞物中，尿不湿、瓶盖、方便面叉子、方便面、卫生巾又位列前五。此外，还有皮带头、各种纸盒等“奇奇怪怪”的物品。