原标题：波音737NG现裂缝 均在同一关键部位退休工程师很不寻常
当地时间周五（27日）晚，美国联邦航空管理局（FAA）宣布，一小批波音737“新世代”（737NG）客机均被发现在同一个关键部位出现裂缝，要求航空公司对该系列部分机型展开排查并立即汇报。
波音公司同日确认，已经向使用737NG的航司通报了裂缝问题，但“目前没有运营客机汇报出问题。”
FAA与波音均未透露，到底有多少架飞机会受到影响。
737NG是波音公司研发的第三代中短程窄体喷气客机，1997年首飞，包括737-600、-700、-800及-900系列。截至今年7月31日，共有7040架737NG被交付，其中超过5000架是-800系列。
值得一提的是，737NG的后继者正是737MAX，后者因在5个月时间内出现两次重大航空事故，而于今年3月遭遇“全球停飞”，至今仍处于调查与评估中。
西雅图新闻网站KOMOnews报道，本月初，一架机龄较新、正接受改造的737NG飞机，被发现机身与机翼的连接部位（pickle forks）出现一条严重裂痕。
每架737客机有四个这样的装置，对飞机承受压力、力矩与空气动力十分重要，若在飞行过程中出现问题，可能导致灾难性后果。
按照设计指标，这些装置必须能承受飞机全寿命期间超过9万次起降。但这架接受检查的飞机仅进行过3.5万次起降。
一名退休的波音工程师表示，连接装置出现裂缝“很不寻常”，“简单来说，设计上完全不会出现那种方式的裂缝。”
事件发生后，波音立即向FAA通报。后者声明称“在一小批同型飞机上发现了类似的裂痕”，要求使用部分737NG机型的航司展开检查，并立即汇报结果。
波音周五表示，接下来将与客户保持密切联系，实施经推荐的检查计划。
一名政府消息人士称，确认问题所在之前，很难决定采取哪些措施，比如是否需要检视737NG的全部机型，或是停飞等待进一步调查。
另一名联邦政府人士则透露，FAA检查人员对于波音主动汇报感到“兴奋与满意”，包括他本人都曾担心“波音对经济方面的考量胜过安全”。
延伸阅读：
关于波音737NG
波音737NG，NG=Next Generation。下一代。是相对于第二代737所言。 737NG包括737-600/700/800/900。是第二代737（737-300/400/500）的改进型，很多系统（比如加入“玻璃驾驶舱”，更新航电等）都有所改进，更易于维护、故障率更低、更经济，实用。飞行员工作难度/强度也大幅降低。
美国联邦航空局：各国自行决定波音737MAX复飞时间
新华社洛杉矶9月24日电（记者周舟）美国联邦航空局日前说，波音737MAX飞机复飞尚无时间表，各国可自行决定复飞时间。
去年10月29日和今年3月10日，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司各有一架波音737-8客机（属于737MAX系列）失事，两起空难可能均与客机自动防失速系统被错误激活有关。
美联邦航空局在提供给新华社记者的一份声明中说，该机构仍在与各国民航监管机构合作，继续审查波音737MAX的软件修改。安全是重中之重，审批工作何时完成还没有时间表。各国政府可依据全面的安全评估结果，对该系列飞机复飞时间作出自己的决定。
波音公司此前表示，希望第四季度初获得复飞批准。美联邦航空局的声明显示，各国监管机构对复飞时间存在分歧。欧洲航空安全局认为，应该对飞行员进行飞行模拟器训练，而不仅是在计算机上的训练。但美联邦航空局认为没有必要。
据《华盛顿邮报》报道，美国特别检察官办公室最新提交的一份报告称，美联邦航空局一些负责制定波音737MAX飞行员培训标准的雇员不够资格，该机构就其雇员受训和工作能力情况给国会的回复“具有误导性”，将公众置于危险之中。
[责任编辑:毛青青]
