2020-12-16 18:27　 赢家财富网

　　今日，比亚迪汉被曝冬季续航缩水三分之二，消息一出就登上了热搜，比亚迪汉续航缩水了应该怎么办呢？这到底是什么原因导致的呢？

　　比亚迪汉被曝冬季续航缩水三分之二：

　　降低续航里程是一个综合问题。至于李先生在《车聚网》中提到的发现韩EV电池续航“前段精准，后段虚拟”的问题，汽车市场了解到，正常情况下，厂家是故意设置的，续航里程是前段精准设置的，显示是100公里以外。公里数让消费者觉得实际里程与宣传一致，有好感。大部分消费者会提前收费，后面那段里程是虚拟的，很难找到；但也有厂商这样设置，是为了让用户在电量不足、充电不及时的时候有里程焦虑。

　　应该说，在冬天的条件下，磷酸铁锂电池的缺点更加暴露。如果是三元电池，衰减不会那么严重。

　　三元电池和磷酸铁锂的优劣一直是电池路线争论的焦点。由于其不同的化学性质，三元电池是活跃的，但具有高密度，而磷酸铁锂相对较不活跃，不容易热失控，更安全。此外，磷酸铁锂电池，比亚迪，具有相对优势。甚至有业界的声音说“磷酸铁锂是解决电动车自燃问题的办法。”但磷酸铁锂存在体积大、重量重、冬季衰减严重等明显问题，无法通过技术方案解决。

　　“磷酸铁锂电池不适合高端车，也不适合北方使用。”以上专家认为。PHEV低端车，相对温暖的城市可以选择成本较低的磷酸铁锂电池。然而，电池技术也在不断进步的过程中，在国际上，已经就三元电池达成共识。应该说，随着三元电池技术的进一步提高和成本的降低，未来更换磷酸铁锂电池的可能性更大。

　　磷酸铁锂电池低温性能如何改进：

　　我们从正极、负极、电液和粘合剂四个方面改进了磷酸铁锂电池袋的低温性能。

　　正极

　　现在是纳米化。其粒径、电阻和AB面轴向长度都会影响整个电池的低温特性。不同的工艺对正极有不同的影响。由粒径为100 -200 nm的磷酸铁锂制成的电池低温放电特性较好，在-20温度时可释放94%，即粒径的纳米化缩短了迁移路径，提高了低温放电性能，因为磷酸铁锂的放电主要与正极有关。

　　从负极方面

　　考虑充电特性，锂电池的低温充电主要受负极影响，包括粒径和负极间距的变化。选择三种人造石墨作为负极，研究不同层间间距和粒度对低温特性的影响。从三种材料来看，层间间距大的颗粒石墨的体阻抗和离子迁移阻抗略小。

　　充电方面

　　锂电池包冬季低温放电问题不大，主要是低温充电。在错流比方面，1C或0.5C的错流比非常关键，需要很长时间才能达到恒压。通过对三种石墨的改进比较，发现-20时的其中恒流比荷电率有很大提高，从40%提高到70%以上，层间间距增大，粒径减小。

　　在胶黏剂方面

　　20度充放电条件下，两种点做70-80的循环后，整个极片有胶黏失效的现状，但线型胶黏剂不会有这个问题。在整个体系中，经过对正极、负极、电解液和粘结剂的改进，磷酸铁锂电池单体取得了较好的效果。一是充电特性。在-20、-30和-40温度下充电0.5c恒流比可达62.9%，在-20温度放电恒流比可释放94%，这是速率和循环的一些特征。

　　新能源汽车概念：

　　新能源汽车理念形成的原因中国非常重视新能源汽车的发展，并给予了很大的优惠政策。新能源汽车的出现与对环境保护的重视是一致的。新能源汽车使用非常规燃料作为汽车的动力源。目前，根据全球新能源汽车的发展，动力源包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池和超级电容器。超级电容器主要是辅助电源。

　　目前这些电池技术的发展还不够成熟，也就是说这些电池还有相当大的发展空间，相应的锂电池概念股和氢燃料电池概念股还是可以多关注的。正因为如此，这是新能源汽车发展的一个非常大的限制因素。鉴于尾气治理，汽车对传统燃料汽车生产和销售的重视，工信部在2017年制定了相关的停止计划，这对新能源汽车的发展来说是一个很好的消息。新能源汽车符合汽车工业的发展趋势。因此，就新能源汽车的概念而言。