导航
川北在线 > 汽车 >

挑战人与车的极限 新汉兰达成功跨越青藏高原

2012-10-30 07:57　 华西都市报
挑战人与车的极限 新汉兰达成功跨越青藏高原
 

　　　　10月17日，由10辆新汉兰达组成的车队浩浩荡荡启程，从西宁出发，沿青藏公路驶往拉萨，开展为期四天的“行无界，心无界—新汉兰达跨越青藏高原之旅”。据悉，此次高原之旅全程约2000公里，途经柴达木盆地、青海湖、昆仑雪山、可可西里、沱沱河、唐古拉山脉、布达拉宫等地。10辆新汉兰达在戈壁与荒漠、盆地与高原、湖泊与河流之间纵横，其强劲澎湃的动力输出、稳健灵活的操控性能、舒适宽敞的车辆设计、360度的安全保障,充分展示了汉兰达出色的产品性能。
技术过硬 从容应付“高海拔”
　　据悉，本次跨越之旅沿途最低海拔为2200米，最高海拔为5231米。从昆仑山到唐古拉山，过不冻泉、五道梁、风火山口，沿线平均海拔在4000米以上，不仅驾驶者会产生高原反应，汽车也不例外，高海拔对车辆的动力性能提出了极高的要求。而新汉兰达发动机系统搭载了丰田独有的双VVT-i技术、ACIS可变进气系统、滚轮摇臂结构等先进技术，其综合性能应付高海拔行驶绰绰有余。
　　双VVT-i技术，使新汉兰达在高速行进时能爆发更强的动力性能，而在低速行驶时又可以实现节油的效果；ACIS系统可以满足两条进气道同时进气，使发动机换气更快更顺畅。两种技术的完美结合，让新汉兰达动力系统得以实现更高燃烧率，从而让车辆在高海拔地区的行驶中更游刃有余，让驾驶者感受到有力的加速感。
设计超前 提高行驶稳定性
　　尽管进藏之路经多年的修葺完善，已发展出便利的道路网络，但这一程跨越青藏高原之旅绝不是一马平川，某些路段会存在急弯、陡坡、冻土、石路等复杂的路况，让车辆的驾驶充满了挑战。要在这样的路况下享受越野驾驶的乐趣，车辆的设计和操控性显得非常重要。
　　新汉兰达沿用了平整的地板盖设计，不仅减小了车辆运行时的阻力系数，还进一步提高了行驶的稳定性。在操控性上，新汉兰达采用EPS电动动力转向系统、麦弗逊支柱式前悬挂和双连杆支柱式后悬挂等装备，在兼顾动力性能和燃油经济性的同时，操控稳健灵活。其中，EPS系统具有车速反应功能，能够依据车速的变化提供更精准合适的转向助力，大幅提高了操控的稳定性。而麦弗逊支柱式前悬挂和双连杆支柱式后悬挂，则能使车辆在保证舒适的情况下，实现灵动的操控性能。
配置丰富 增添旅途舒适度
　　要在旅途中探寻更多的美景与意义，需要不断地行进，车辆舒适与安全，才能让旅途乐趣不减。新汉兰达拥有堪称同级别车顶级的内部空间宽敞度，第二列座椅可以前后滑动120毫米，滑动到最靠后位置时离前排座位有1021毫米的非常宽裕的腿部空间。8向调节驾驶席座椅、4向调节副驾座椅、驾驶席电动腰靠、前排座椅加热装置以及4向调节方向盘等设备，也为驾乘者带来舒适愉悦的驾乘体验。
　　此外，新汉兰达配备了HAC上坡起动辅助控制系统，在陡坡上起动时，HAC系统可避免发生向后溜车的现象，从而确保了车辆在坡道上平稳地起动。值得一提的是，新汉兰达3.5L车型除了HAC系统，还配备了DAC下坡辅助控制系统。在急下坡或光滑路面下坡时，DAC系统能使车辆以恒定低速行驶，防止车轮锁死，同时可以大大降低车辆在坑洼路面下坡时产生的震动，从而确保了行驶的稳定性，也提高了驾乘的舒适性。 记者张海军
[责任编辑:毛青青]
分享到:
资讯 区域 市州 读报 宠物 观点 科技 养花
触屏版 | 传统版 | 蜀ICP备12026997号-1 川北在线版权所有