2013-01-12 02:29　 川北在线综合

环顾2012年的中国车市，调整成为主旋律，微增长成为主线贯穿一整年的车市。在这个不平静的年份，车市面临着库存大、各地限购的压力；在这一年，许多企业忙着扩张产能，豪华车上演降价狂潮；同样在这一年，汽车召回立法为消费者维权带来新希望……

　　近日，中国汽车工业协会的统计数据出炉，可以看到，2012年全年汽车销量有望突破1900万辆，将继续蝉联世界第一。但是，随着增速脚步的放缓，中国车市在2012年步入全方位的调整期，在微增长的同时，汽车市场的格局和发展方向也暗流涌动。

　　微增长，理性面对变化的市场

　　“微增长”，绝对是2012年汽车界谈论最多的一个词。根据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，1月～11月，汽车销售达1749.32万辆，同比增长4.03%。在经历了过去10年汽车年销量从200万辆攀升至1800万辆的“井喷”后，2012年个位数的增幅表明中国汽车市场步入了微增长时代。

　　扩产能，车企逆市忙“圈地”

　　尽管今年国内车市增速放缓，但相比欧洲、日本等经济体，中国汽车市场仍有巨大潜力，众多车企也并未放缓发展的步伐。为了支撑长远销量目标，许多车企开始提前对产能进行布局，因此，就出现了车企“圈地热”现象。

　　车企疯狂扩张的行为也引发了业内人士的担忧，大规模集中扩产有可能引发汽车市场产能过剩情况进一步加剧。相关数据显示，到2015年，中国汽车产能预计能达到3250万辆，逐渐恢复理性增长的车市能否消化这些产能还有待观望。一旦产能过剩，市场实际供需状况失衡现象将更加明显，终端销售市场可能会出现长期优惠的情况，这会极大程度地削减车企和经销商利润。

　　高库存，经销商经历震荡

　　在2012年，车企产能扩张与终端需求的疲软矛盾凸显，导致经销商面临库存和资金的双重压力。

　　销售的低迷也让整个车市陷入价格拼杀的混战，从自主品牌到合资品牌，市面上几乎所有的车型都在降价促销。激烈的价格战不仅压缩了经销商们的盈利空间，更使其可支配的现金日益紧张，资金链受到考验。

　　召回立法，企业戴上“紧箍咒”

　　在业界一直有一种说法，中国是全球汽车消费市场的“高地”，但却是消费者维权的“洼地”。10月30日，国务院公布《缺陷汽车产品召回管理条例》，并将于2013年1月1日起施行，这让消费者看到了维权的新希望。至此，历时8年，汽车召回制度终于由“规定”升级为法律条例。

　　监督、执行部门的独立、消费者维权意识的增强加之召回条例的保护才能从根本上使“召回”制度完善、成熟。同时，消费者也期盼着“召回立法”之后“汽车三包”能尽快出台。

　　新能源汽车，扶持政策带来新希望