福特Mustang野马(2)

　　为福特在第二代车型仅生产4年后就迫不及待的推出了第三代野马。新款车型搭建在福特全新的Fox后驱平台上。第三代野马包含了Coupe、Convertible和Hatchback三种车身型式，设计风格偏向中庸，加大的尺寸让它拥有足够空间容纳四名乘客，动力系统上则以V6和V8两种引擎为主，但福特依旧提供132匹马力的4缸涡轮引擎。不过1980年爆发了第二次石油危机，这让福特不得不换用油耗较低的4.2升V8引擎，它的功率仅有120匹马力，这成为野马历史上马力最小的V8引擎，受到不少车迷诟病。此外从1986年开始，福特逐步以电喷取代化油器引擎，这也是大势所趋。值得一提的是，第三代野马除了悬挂奔马车标之外，还有部分车型直接使用福特车标，这在野马的历史上也属首次。

 　　五、2005-至今

　　时隔14年之后，福特终于在Mustang Mach III概念车的设计基础上推出了第四代野马，新车型的内部代号为SN-95，它基于Fox升级平台制造，仅提供Coupe和Convertible两种车身型式。第四代野马放弃了家族化的方形车头，更加扁长的设计虽然符合空气动力学原理，但却被野马车迷摒弃，直到1999年的中期改款时福特才以“New Edge”风格稍加修正。

　　不过在操控性、舒适度和降噪隔音方面，福特投入的7亿美元达到了效果，前麦弗逊后四连杆的悬架结构均带有防倾杆，技术层面不再落后。动力系统上新一代野马更是大幅提升，入门级的3.8升V6引擎即可达到145匹马力，而野马GT上的V8发动机则可以输出215匹马力，2001年后福特更是将两款引擎的动力提升至225匹马力和260匹马力。虽然它的设计饱受争议，但从这一代野马开始，我们又找回了Pony Car的驾控体验。

 　　当福特在2003年北美车展上推出全新野马概念车后，所有人都对它的设计赞不绝口，它完全秉承了40年前第一代野马的经典元素，而当两年后新车在密西根州弗拉特罗克工厂下线后，它向车迷们证明所有的等待都是值得的。第五代野马基于福特全新的D2C平台打造，和上代车型一样仅有Coupe和Convertible外形。它的前悬依旧是带有防倾杆的麦弗逊结构，而后悬架则是三连杆和纵向横拉杆的设计，弯道稳定性有提升。