2013-12-03 21:18　 互联网整理

    反观混合动力汽车，虽然只享受最一般的3000元节能汽车补贴，但2012年在中国的销量已达2.6万辆(全球为162万辆)，是插电式混合动力汽车的十多倍。丰田和雷克萨斯在这个市场上已经先声夺人，独占2万辆。当然，这种局面来之不易。

    两年前，我在《两次踏空丰田能否踩上新能源汽车正点》一文中写道：(应中国政府的要求，丰田2004年开始了混合动力普锐斯的国产化，)“而期待中像美国、日本市场那样的政府补贴或税收优惠等待则没有出现。普锐斯销量惨淡，实际上是在赔本赚吆喝……

    “中国变幻莫测的官场游戏让丰田彻底找不到北了。经过这一轮电动车‘大跃进’的折腾，有关部门的官员又改变了看法，认为插电式混合动力前景更好，放风说未来‘插电式混动车和纯电动汽车的补贴力度或许一样’。而插电式混合动力同样是丰田的优势所在。问题是，一旦丰田在中国插电式混合动力汽车市场上占据强势地位，必要的补贴还会如期而至吗？“丰田管不了那么多了， 稳妥的选择或许就是在中国全力推广混合动力系统，以抗衡大众处于 领先的传统动力系统，无论有没有政府补贴都要做。

    “要推广混合动力关键是要降低成本，而国产化可使混合动力总成的成本降低一半，丰田中国研发中心在相当程度上就是冲着这个目标来的……至于成本更高的插电式混合动力轿车，对丰田来说从技术角度讲基本上不是问题，在混合动力的基础上改变一些小设计、增加电池的比重，就可以实现；能拿到政府的新能源汽车补贴当然好，拿不到、卖不动也没关系，反正有混合动力车撑着。总之，这次丰田是全力以赴，估计不至于再次一脚踏空。”

    现在看来，虽然混合动力汽车连3000元的补贴也没了，但官方对混合动力汽车的看法也发生了微妙的变化，就连一直、竭力推动电动车的科技部部长万钢日前也表示，混合动力汽车较易实现市场化，应加速普及。

    再看海茨曼“混合动力只是个过渡，插电式混合动力才是未来”的说法，是大众自知混合动力技术不如丰田，所以想用插电式混合动力来一个“弯道超车”吗？没错，混合动力的确只是个过渡，而插电式混合动力也是个过渡，关键是过渡的时间。丰田在中国培育混合动力市场已有近10年时间，才走到今天这一步，如果从现在起过渡到插电式混合动力汽车的普及需要十年，那么在此期间丰田将在混合动力汽车市场春风得意，而大众则会像当年丰田培育混合动力市场那样，惨淡经营插电式混合动力；如果只需要3年过渡，充电、供电等难题都能奇迹般迅速解决，那么丰田的插电式混合动力技术同样全球领先，而将国产混合动力系统改为插电式混合动力对丰田来说轻而易举，根本就轮不到大众超车。

    所以，无论怎样看，在混合动力问题上，大众都像是丰田的一个跟随者，而不是赶超者，只是大众不愿意承认而已；至少是从技术角度看，丰田无疑将是这一轮出牌的赢家。