据新华网1月3日报道称，截至2013年底，四川省铁路运营里程已达3514公里，在建项目达16个、里程2237公里。去年，成贵铁路、成昆铁路扩能改造（成峨段、米攀段）、成兰铁路、西成客专以及成蒲铁路等6个铁路项目全线开工建设，新开工项目居全国前列。 今年，四川省将加大铁路建设力度，大力推进铁路投融资体制改革，推动川南城际铁路、隆黄铁路叙永至毕节段向社会资本开放。到2015年，将建成兰渝铁路、成渝客专、成绵乐客专等8个铁路项目，出川铁路通道新增2条，达到9条。（新华网1月3日）
古语有：蜀道难，难于上青天之说，说的是：四川、重庆两地在三国时代隶属蜀国，境内四面高山，围住一块四川盆地成天府之国。北面大巴山，东面巫山，南有大凉山，西面是雪山高原，把这盆地围得个严严实实。陆路崎岖难行，水路险滩重重，自古以来对外交通都极为不便。古时候，长江可说是走出四川盆地的稍微便利的唯一通道，但长江流经四川东部形成了一系列峡谷，江底硬岩横梗，水流湍急不利航行；长江上游三峡之险；危崖千尺，河槽深陷，险滩错杂，礁石林立，水流起伏回转，航道弯曲狭窄，也是障碍重重，极有风险；南部又有乌江“天险”阻隔，两岸山势峭立，水势汹涌，多险滩，视为水上交通的畏途。盆地北部仅有栈道(在悬崖峭壁上铺成的木板路)，人行其上，险象环生。西南高山深谷间以索桥相联，西北多高原雪山，更是茫然。因此，李白留下的进蜀名诗“蜀道难，难于上青天”成为历史的真实写照。
因为去蜀地沿路崇山峻岭，山势险峻，令人望而生畏，故曰“蜀道难，难于上青天”！
新中国成立后，就非常重视对于四川铁路的交通建设，积极打造构建“铁、公、水、空”协调发展的立体交通网络，建设以铁路为骨架、公路为网络、航道（水路、航空）为补充，逐步让四川交通发达，为四川人民带来安康和幸福。
自新中国第一条铁路——成渝铁路通车以来，四川结束了全省无寸轨的历史，陆续建设了营业里程达3000公里的铁路运输网络。铁路承担了全省50%以上的大宗物资运输和30%以上的旅客运输任务，尤其在抗震救灾期间发挥了突出作用。
千里铁路线在四川境内的不断延伸，发展了经济，繁荣了市场，四川省工业体系较为完备，有钢铁、煤炭、电子、化工、电力、机械、建材、造纸、食品、酿酒等部门。四川省自然条件优越，农业发达，是全国著名的商产农区。粮食作物种类多，产量大。四川的第三产业范围广，发展快。借着铁路的东风，四川将自己的特色产品销往全国，带动地方经济的同时，铁路还为四川旅游经济注入了活力，一条铁路线，搅活了四川，让这个曾经贫穷落后的地方成为了全国的富裕省份。
四川铁路建设还在持续建设中，建起的是四川人民的希望，开通的是四川经济发展的引擎，蜀道不再难于上青天的同时，也为当地经济发展提供了强劲后劲。（李天恩）
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