2013年，随着宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝等一批新建高速铁路投入运营，我国高速铁路总营业里程达到11028公里，在建高铁规模1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。（中国网3月5日）
我国高速铁路尽管起步较晚，但是却呈现出了强劲的发展势头，几年时间，就由赶超到引领，继而一支独秀于世界舞台上，不断的建设已经让铁路线密布于中国九百六十万平方公里的土地上，国家路网规划的“四纵四横”已经打通了四纵，高铁车厢设施的精益求精、速度的风驰电掣等特点，都让高铁成为了一张响亮的外交名片，频频引来周边国家合作的橄榄枝。
20世纪90年代初，中国开始对高速铁路的设计建造技术、高速列车、运营管理的基础理论和关键技术组织开展了大量的科学研究和技术攻关，并进行了广深铁路提速改造，修建了秦沈客运专线，实施了既有线铁路六次大提速等。2008年北京奥运会开幕前夕，京津城际高速铁路开通运营，北京、天津两大直辖市之间由原来的2小时左右运行时间缩短至30分钟左右，形成同城效应。2011年6月30日，世界上一次建成里程最长的京沪高速铁路建成通车，全长1318公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里。2012年12月1日，哈大高速铁
路正式通车运营，全长921公里，成为世界上第一条新建高寒高速铁路。2012年12月26日，京广高速铁路全线贯通运营，全长2298公里，成为世界上干线最长的高速铁路。
这系列变化都在于中国高铁设计者、修建者都能时时刻刻想着旅客利益，才能让高铁车厢设计的越来越温馨舒适，才能让车厢设施越来越接地气，京沪高铁列车在设计时，考虑到了老弱病残孕等旅客的需求，多功能卫生间设有低位的自动开关门锁按钮，配有带扶手的残疾人专用便器，设有婴儿护理台和ＳＯＳ紧急呼叫按钮。列车设计充分考虑到紧急情况下旅客的疏散和逃生，设置了逃生窗、应急门、逃生梯等设计无不体现了以人为本的设计理念。
不断的改进，不断的研发，让中国高铁领跑于世界高速铁路之前，现如今，中国铁路里程已经占到了世界的二分之一，在世界高速铁路发展方兴未艾之际，或许也是中国高速铁路大展拳脚的时候，中国只有全力推动与周边国家铁路互联互通建设重点项目，为中国高铁技术装备、工程建设、运营管理“走出去”搭建平台，进一步提升了中国铁路的影响力，将为推动世界高速铁路的建设发展，造福全人类作出更大贡献。
[责任编辑:毛青青]
