文/孟刚
今年1月6日，美国 高铁项目加州高铁在佛瑞斯诺市破土动工，从旧金山至洛杉矶一段的高铁预计将于2029年建成。中国工程院院士王梦恕在接受时代周报记者采访时透露，此前中铁等企业多次与加州方面商谈希望参与加州高铁线路建设，但最终并未成功。
“反对方的游说力量太过强大，尽管中国企业能够从建设、车辆、运营等多方面提供一揽子方案，但谈七天之后还是没有结果，原因是对方没钱。”王梦恕透露说。（7月22日《时代周报》）
目前，美国人的出行方式以高速公路、飞机为主，很少乘坐铁路出行，尽管美国的铁路里程比中国要长，但这些铁路绝大部分用于货运。所以美国一直没有建设高铁，就是担心高铁建成之后，是否有足够的客流量，与航空、公路竞争，以及运营成本问题。
尽管美国高科技技术领先全球，在高铁技术方面却是一块洼地。作为兵家必争之地，中国、欧洲、日本的高铁企业对美国高铁市场都虎视眈眈，各自提出优惠条件进军美国。一旦得到美国认可，就是先期不赚钱，也能竖起一块样板，一则可以打开美国未来的高铁建设市场，二则可以辐射影响其他各国的高铁建设投标市场。
日本政府还有意将磁悬浮高铁出口到美国，希望利用美国大规模升级铁路系统的有利时机推销技术和建立合作。美国政府计划投资330亿英镑在主要城市之间建立高铁连接。日本希望能够说服美国政府采用更先进的磁悬浮技术建设高铁，来和中国、欧洲的高铁企业竞争对抗。
只是美国加州的高铁，由于面临无法筹集资金、无法购买足够土地、议会的反对，一直无法获得足够的建设资金，进展非常缓慢。美国三面环海，一面接壤友邻加拿大的优越地理位置，让自然、环保意识很强的美国议会和民众，对高铁的热情有限。
中国、日本、欧洲则不同，在密集人口地区修建高铁，是高效的公共交通手段。尤其是中国，修建高铁圈，不仅满足日常春运等旅客高峰期，对于战时的兵力、装备的快速运输，战略意义巨大。
而就高铁海外专利的布局而言，美国更是战略制高点。中国高铁在美国的专利布局对于应对日后可能出现的专利纠纷非常重要，一旦进入诉讼程序，中国企业就能够援引在美国的专利来进行抗辩，远比在国内申请的专利有效。
作为老牌经济强国，上述这些情况美国也是洞若观火，因为没有战略需要，所以不急于加快高铁建设步伐，而在中国、日本、欧洲之间左右逢源，用“没钱”作为借口，以获取他想要的，潜在的，更大的市场利益和商业价值。
[责任编辑:毛青青]
